[实用新型]一种发动机气缸悬置内骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机气缸悬置内骨架。

背景技术

由于橡胶的弹性大，弹性模量较低，在外力作用下极易产生变形，因而，很多橡胶制品都必须用纺织材料或金属材料作骨架，以增加橡胶制品的强度和抗形变的能力。具体到汽车发动机领域，一般都安装有发动机气缸悬置骨架，现有技术中有各种结构的发动机气缸悬置骨架，如专利号为ZL201420021742.8(授权公告号为CN203666025U)的中国实用新型专利所公开的《一种发动机用的橡胶骨架》，该橡胶骨架采用的是橡胶骨架，该骨架结构强度较低，对骨架内部的橡胶支撑和包裹效果较差。此外，现有的发动机气缸悬置骨架存在的一个主要缺陷是安装时不容易定位，容易出现定位精度不高的现象。综上所述，有待对现有的发动机气缸悬置骨架的结构作进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种结构简单且安装时容易定位的发动机气缸悬置内骨架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该发动机气缸悬置内骨架，包括第一固定圈、第二固定圈和连接在第一固定圈与第二固定圈之间的连接片，其特征在于：所述第一固定圈的外侧呈向外张开的喇叭口部，在所述喇叭口部的外表面沿着喇叭口的圆周方向间隔分布有多个限位台阶，在所述喇叭口部的外边沿沿着喇叭口的圆周方向间隔分布有多个限位缺口，且所述的限位缺口与所述的限位台阶在圆周方向上错开分布。

优选地，所述的连接片至少有两片并沿着第一固定圈和第二固定圈的圆周方向间隔均匀分布，连接片的第一端焊接固定在所述的第一固定圈上，连接片的第二端焊接固定在所述的第二固定圈上。

进一步优选，所述的连接片包括相对设置的第一弧形连接片和第二弧形连接片，第一弧形连接片和第二弧形连接片的第一端焊接固定在所述第一固定圈的内侧边沿上，第一弧形连接片和第二弧形连接片的第二端焊接在第二固定圈的内侧边沿上。采用焊接固定的方式，使得内骨架的固定圈和连接片可以分开来单独制造，且固定圈与连接片之间只要焊接足够牢固，就可以确保内骨架的整体结构强度。

限位台阶和限位缺口可以有多种分布位置，优选地，所述的限位台阶有六个且沿着圆周方向间隔均匀分布，所述的限位缺口有三个且沿着圆周方向间隔均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该发动机气缸悬置内骨架通过设置在第一固定圈喇叭口部上的限位台阶和限位缺口，使得内骨架在安装时可以精确定位，不会出现安装不到位的现象，此外，整个内骨架结构较为简单、牢固。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为本实用新型实施例的俯视图；

图4为本实用新型实施例的A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图4所示，本实施例中的发动机气缸悬置内骨架包括第一固定圈1、第二固定圈2和连接在第一固定圈1与第二固定圈2之间的连接片，第一固定圈1、第二固定圈2和连接片均为金属件。其中，第二固定圈2为常规的圆环，第一固定圈1的外侧呈向外张开的喇叭口部11，在喇叭口部11的外表面沿着喇叭口的圆周方向间隔分布有多个限位台阶12，在喇叭口部11的外边沿沿着喇叭口的圆周方向间隔分布有多个限位缺口13，且限位缺口13与限位台阶12在圆周方向上错开分布。

本实施例中，限位台阶12有六个且沿着圆周方向间隔均匀分布，限位缺口13有三个且沿着圆周方向间隔均匀分布。在第一固定圈1上设置限位台阶12和限位缺口13后，可以使内骨架在安装时得以精确定位，不会出现安装不到位的现象。

该内骨架的连接片包括相对设置的第一弧形连接片31和第二弧形连接片32，第一弧形连接片31和第二弧形连接片32的第一端焊接固定在第一固定圈1的内侧边沿上，第一弧形连接片31和第二弧形连接片32的第二端焊接在第二固定圈2的内侧边沿上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，比如连接片可以设置为三片或者三片以上，且连接片沿着第一固定圈和第二固定圈的圆周方向间隔均匀分布，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。