[实用新型]一种起重机三梁门架

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重设备领域，具体而言，涉及一种起重机三梁门架。

背景技术

起重机是工业领域常用的设备之一，尤其在海港码头等工作场地。伴随着现代化集装箱码头的快速发展，集装箱的装卸效率需要提高。

目前用于装卸集装箱的轨道式集装箱起重机为双梁单小车结构，每次只能起吊一次，效率比较低，如想要提高效率，必须增加起重机设备；增加了起重机设备必然会导致成本的增加。因此，现有的起重机不能满足现代化工业的快速发展。

实用新型内容

本实用新型提供了一种起重机三梁门架，旨在改善上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种起重机三梁门架，包括主梁及支撑腿；所述主梁包括中间主梁及对称设置在其两侧且与其平行的两根侧主梁，每一根侧主梁的两端分别通过端梁与所述中间主梁的两端连接；所述支撑腿有多根且垂直设置于主梁的底部，支撑腿之间连接有下横梁；每一根支撑腿的底部设有一组大车运行机构。

这种结构的起重机三梁门架在使用时，其主梁顶部可以放置两组小车总成，在作业时两组小车总成可单独作业，提高作业效率；在小幅提高占地面积及设备成本的基础上大幅地提升了作业效率，相比传统的多组起重机配合使用的方式具有无可比拟的优势，能够大幅节约投入、降低成本、提高效益。

大车运行机构用于带动起重机三梁门架移动。

进一步地，所述支撑腿包括侧部支撑腿及中间支撑腿；每一根侧主梁的两端均设置有一根所述侧部支撑腿，中间主梁的两端各设置有一根所述中间支撑腿。这种设计方式使主梁连接有六根支撑腿，能够起到稳定支撑主梁的作用。

进一步地，每一根侧部支撑腿及与其相邻的中间支撑腿之间均设置有一根所述下横梁。

进一步地，所述中间主梁及侧主梁通过焊接或螺接的方式与端梁连接；所述中间主梁通过焊接或螺接的方式与中间支撑腿连接；所述侧主梁通过焊接或螺接的方式与侧部支撑腿连接。这些连接方式均能够实现各部件之间的连接。

进一步地，所述中间主梁包括盖板及腹板，所述盖板有两块且分别设于腹板的顶部和底部。每一根侧主梁只需承担一组小车总成一半的重量，而中间主梁需承担两组小车总成的重量，因此在设计制作时使中间主梁的截面面积大于侧主梁的截面面积，使其能够起到稳固地支撑效果。

进一步地，每一根所述侧主梁的顶部沿其长度方向设有一条轨道，所述腹板顶部的两侧沿其长度方向设有两条轨道。这种设计使主梁顶部共形成了四条平行的轨道，两两组合形成了两组用于放置小车总成的轨道组。

进一步地，每一根侧主梁与中间主梁之间设有一组小车总成。

进一步地，所述小车总成包括小车架及司机室，所述司机室通过司机室支架连接在小车架的下方；所述小车架上设有起升机构，该起升机构通过钢丝绳与集装箱吊具连接；

所述起升机构包括两组对称的起升组件，每一组起升组件包括依次相连的电动机、盘式联轴器、减速机及盘式制动器，所述减速机的高速轴的两端分别与盘式联轴器及盘式制动器连接，减速机的低速轴与卷筒组连接，两组起升组件的两个盘式制动器通过万向联轴器连接；

所述小车架的底部左右两侧各设有一组小车车轮，每一组小车车轮包括至少两个间隔设置的滚轮；所述小车车轮通过小车运行机构驱动。

进一步地，每一根所述侧主梁的两端均设置有一根侧部支撑腿，所述中间主梁的两端各设置有一根中间支撑腿；每一组所述大车运行机构包括第一均衡梁及第二均衡梁，所述第二均衡梁铰接于支撑腿的底部，第一均衡梁铰接于第二均衡梁的底部；所述第一均衡梁的底部铰接有主动轮机构及从动轮机构，所述主动轮机构通过驱动机构驱动；

所述中间支撑腿底部连接的大车运行机构中第二均衡梁的底部沿其长度方向间隔铰接有两个第一均衡梁，两个第一均衡梁的外侧端各铰接有一组所述主动轮机构，两个第一均衡梁的内侧端各铰接有一组所述从动轮机构；

所述侧部支撑腿底部连接的大车运行机构中第二均衡梁的底部一端铰接有主动轮机构，另一端铰接有第一均衡梁，该第一均衡梁底部的两端铰接有一组主动轮机构及从动轮机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的起重机三梁门架，使用时，其主梁顶部可以放置两组小车总成，在作业时两组小车总成可单独作业，提高作业效率；在小幅提高占地面积及设备成本的基础上大幅地提升了作业效率，相比传统的多组起重机配合使用的方式具有无可比拟的优势，能够大幅节约投入、降低成本、提高效益。

附图说明