[实用新型]汽车后排座椅中央扶手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅部件结构，尤其是汽车后排座椅中央扶手。

背景技术

为提高车辆后排的舒适度，部分车型在后排座椅中间位置设置有中央扶手，这种扶手通常能够翻转并收纳到座椅靠背内，包括扶手骨架、发泡材料以及位于前端的杯托等部件。由于扶手通常采用的发泡材料较软，而杯托为塑料件，相对较硬，传统扶手的发泡材料与杯托之间直接软硬过渡，车内乘员在使用后排中央扶手时舒适度不佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车后排座椅中央扶手，能够使发泡材料与杯托之间软硬逐渐过渡，以改善用户体验。

其技术方案如下：

一种汽车后排座椅中央扶手，其要点在于，包括：

作为支撑主体的扶手骨架；

安装在所述扶手骨架前端的杯托；

包覆在所述扶手骨架外围的发泡材料；以及

过渡件，该过渡件安装在扶手骨架上，位于发泡材料内，并靠近所述杯托，其硬度介于发泡材料和杯托之间，即该过渡件比发泡材料硬，且比杯托软。

在杯托与发泡材料之间增设过渡件，避免了发泡材料与杯托之间直接软硬结合，改善了用户体验，提高了后排座椅中央扶手的舒适性。

优选地，所述过渡件由EPP材料制成，EPP(Expandedpolypropylene)材料，即发泡聚丙烯，具有比重轻、弹性好、抗震抗压、变形恢复率高、吸收性能好等优点，已广泛应用于汽车行业中，主要用作车辆内饰部件的内衬，由于其软硬度适中，是较为理想的过渡件材料。

优选地，所述扶手骨架包括一个呈“n”字形结构的骨架主体，该骨架主体为一体成型结构，包括位于前端的安装段、中部两个对称设置的定位段和后端的两个焊接段，所述安装段呈“n”字形结构，两个定位段前端分别与安装段敞口位置的两个端部连接，后端分别连接至两个焊接段前端，所述安装段和定位段为扁管结构，焊接段为圆管，在两侧的该焊接段之间焊接有转轴，所述杯托安装在安装段端部。安装段和定位段采用扁管结构，相比圆管更加方便杯托及过渡件的安装，焊接段采用圆管结构保证了其焊接强度。

为方便过渡件的安装，所述过渡件在对应两个定位段位置设有向下凸出的第一凸块，该第一凸块内侧侧壁与定位段外壁抵接。

优选地，所述安装段在与两个定位段结合位置分别向内倾斜，所述过渡件在对应该倾斜部分位置设有向下凸出的第二凸块，该第二凸块的外侧侧壁为斜面结构，并与所述安装段倾斜部分的内壁相贴合。该结构能够方便过渡件在扶手骨架上的定位，结合第一凸块能够将过渡件牢固地安装到骨架上，不易松脱。

优选地，所述过渡件的厚度沿靠近杯托的方向逐渐增加，使后排座椅中央扶手在过渡件位置随着到杯托距离的减小，其硬度相应增加，进一步提高其舒适度。

为方便杯托安装，所述安装段两侧固定有杯托安装扣。

优选地，两个所述焊接段靠近定位段的端部均向上弯曲，使扶手骨架具有一定弯曲度，这样在操作扶手放下或抬起时更加省力。

为限制扶手的转动行程，两个所述焊接段之间焊接固定有水平设置的锁止销轴，该锁止销轴比转轴更靠近定位段。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的汽车后排座椅中央扶手，在发泡材料与杯托之间增加过渡件，避免了软硬直接结合，提高了舒适度，极大改善了用户体验，并且结构紧凑，安装方便，定位可靠，不易松脱。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型沿长度方向的剖视图；

图3为本实用新型中扶手骨架的立体结构示意图；

图4为本实用新型中扶手骨架与过渡件安装的立体结构示意图；

图5为图4沿另一方向的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型汽车后排座椅中央扶手的立体结构示意图，为方便描述，其中部部分为透视结构，结合图2可以看出，本实用新型的汽车后排座椅中央扶手，包括扶手骨架1，在扶手骨架1与扶手面套(图中未示出)之间填充有发泡材料3，该发泡材料3为泡沫，扶手骨架1的前端安装有杯托2，在杯托2与后方的发泡材料3之间还设置有过渡件4，该过渡件4为EPP材料，单独成型后与扶手骨架1固定，再整体放入模具中，通过发泡填充发泡材料3。

图3示出了扶手骨架1的具体结构，其包括一个大致呈“n”字形的骨架主体11，以及焊接固定在骨架主体11敞口端的转轴12和锁止销轴13。