[实用新型]动车组制动夹钳闸片更换工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及动车组制动夹钳闸片更换工具。

背景技术

高速列车动车组设计使用寿命较长，一般均需大于20年，而在运用过程中，制动夹钳的配件-闸片的平均使用寿命只有3-6个月之间，每列动车组装配有80-96个制动夹钳，所以动车组全寿命运用过程中，制动夹钳闸片需经过很多轮次大量更换。

见图1所示的制动夹钳和制动盘示意图，制动夹钳A具有基架11、两个闸瓦托装置12、两个油缸组件13、两个闸调器14、一个闸片安装架15和两个闸片托装置17。基架内设有对称于基架中心线11a的两个油腔和两个空腔，上述两个油缸组件13分别处于两油腔内，上述两个闸调器14分别处于两空腔内，上述两闸瓦托装置12固定在基架油缸侧的两端且对称于基架中心线11a，上述两闸片托装置17分别固定在基架11反油缸侧的两端且对称于基架中心线11a。闸瓦托装置12包括能在壳体内移动的固定销12-1，油缸组件13包括活塞13-1，闸调器14的结构见中国专利号200720046473.0实用新型的描述，闸调器14具有芯轴14-1。上述闸片安装架15连接在闸瓦托装置12的固定销12-1和闸调器14的芯轴14-1上，闸片安装架15为U形架，具有导向槽，闸片安装架15的导向槽中安装第一闸片16，在两个闸片托装置17上安装第二闸片18。制动时，由油缸组件的活塞13-1推动第一闸片16抵及制动盘B，由于制动夹钳为悬浮式结构，在第一闸片抵及制动盘后，第二闸片18被动运动，直至抵及制动盘。制动夹钳在初始安装状态时，两片闸片与制动盘预留总间隙为5-7mm。在动车组运用过程中，闸片不断磨损，制动夹钳通过闸调器的单向运动实现第一闸片16与制动盘B之间的间隙无级调整，同时也实现第二闸片18与制动盘B之间的间隙无级调整，以保证闸片与盘面之间的间隙为定值。在更换闸片的同时，需通过外力将闸调器14的芯轴14-1强迫压缩复位。目前没有专门的用于闸调器复位的工具，复位时只能采用撬棍，撬棍不易操作，同时易出现零件损伤、闸调器不完全复位等情况。

中国专利号93233435.0的实用新型专利描述了一种油压千斤顶，在滑动油缸的伸出端连有Z形钩板，在重物下面需有35毫米以上的空隙才可使用。中国专利号201020280888.6的实用新型专利描述了一种适于狭小空间使用的液压千斤顶，活塞顶部设有Z形支撑板。上述两个专利并不是针对动车组制动夹钳闸片更换时使用的工具设计的，无法作为制动夹钳闸片更换的工具使用。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种使制动夹钳的闸调器能快速、轻松、平稳且无损伤地复位的动车组制动夹钳闸片更换工具。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型具有扁平状主体，扁平状主后侧设有油腔，主体上设有通向油腔底部的油通道，油通道与外部的手动泵连接，油腔中设有活塞，活塞杆向上伸出主体，活塞杆的顶端连接拨叉，拨叉伸出主体前端面的长度即拨叉的伸出长度H大于制动夹钳闸片安装架长度L的一半，主体上自活塞中心线2a到主体前端面的长度K（单位：m）符合如下要求：K＞(F×H）/，公式中，F为闸调器复位阻力（单位：N），H为拨叉的伸出长度（单位：m），P为手动泵额定压力（单位：Pa），S为活塞面积（单位：m²）。

所述拨叉为Z形件，由上横板、中竖板、下横板首尾相接而成。

所述下横板前端的上表面1上设有凸台。

所述主体上设有月牙形减重槽。

本实用新型具有如下积极效果：1.本实用新型具有扁平状主体，适于在对制动夹钳闸片更换的特殊环境中使用且结构简单。2.对主体上自活塞中心线到主体前端面的长度K有要求，本实用新型在使用时不会发生倾倒。3.拨叉的伸出长度H达到要求，使本实用新型在使用时，拨叉能超出基架中心线，对两个闸调器的施力均衡，两个闸调器同步平稳复位。4.由于采用油压推动活塞来带动拨叉，在对闸调器复位时，能实现快速、轻松复位。5.拨叉通过推动闸片安装架来带动闸调器的芯轴复位，能防止芯轴以及其它零件损伤。6.下横板的前端设有凸台，使用时，凸台处于两闸调器之间的闸片安装架部位上，更有利于闸调器复位时的稳定。

附图说明

图1是动车组制动夹钳和制动盘示意图。

图2是本实用新型的示意图。

图3是本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

实施例1