[实用新型]一种铝合金平板车

说明书

技术领域

本实用新型属于平板车领域，具体涉及一种铝合金平板车。

背景技术

现有平板车多采用钢铁材料，不仅外形不美观，生产加工耗时大，更重要是其存在耐腐蚀性能差、使用寿命短与自身重量大等缺陷。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轻量化、机动性好且能耗低的铝合金平板车。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金平板车，主要包括车身总成、设置在车身总成下方的转向系统总成及与转向系统总成相连接的牵引系统总成，所述车身总成包括底板、边梁、前端梁、大梁及横梁，所述底板为铝合金底板，大梁为H型铝合金型材，边梁、前端梁与横梁均为U型铝合金型材；所述边梁、前端梁、大梁及横梁对应组合成平板式框架结构并固定在底板下方。

进一步，所述转向系统总成包括转盘及转盘架，所述转盘架通过转盘设置在车身总成下方；所述转盘架主要由转盘横梁及转盘纵梁组焊而成，所述转盘横梁及转盘纵梁为铝合金方管。

进一步，所述牵引系统总成主要由牵引杆、牵引杆固定座及牵引框架组成，所述牵引杆通过牵引杆固定座紧固在牵引框架一端，所述牵引框架为Y型架，另一端紧固在转盘架上。

进一步，所述车身总成还包括加固梁及加高粱，所述加固梁及加高粱为铝合金方管，对应设置在大梁下方。

进一步，还包括斜拉筋，所述转盘架为矩形框架，所述斜拉筋牵拉固定在盘横梁及转盘纵梁之间。

本实用新型的有益效果在于：该平板车结构简单，采用大量铝合金型材制作而成，不仅车身的强度、刚度得到保证，更重要的是，该平板车实现了轻量化，可显著提高设备的机动性，降低了生产成本，减少了能源消耗。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为车身总成与转向系统总成装配结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图2的仰视图；

图4为图2的左视图；

图5为牵引系统总成的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

如图所示，本实施例中的铝合金平板车，主要包括车身总成、设置在车身总成下方的转向系统总成及与转向系统总成相连接的牵引系统总成，所述车身总成包括底板1、边梁2、前端梁3、大梁4及横梁5，所述底板1为铝合金底板，大梁4为H型铝合金型材，边梁2、前端梁3与横梁5均为U型铝合金型材；所述边梁2、前端梁3、大梁4及横梁5对应组合成平板式框架结构并固定在底板1下方。平板车的车身总成是铝合金组合结构，承载能力强，质量轻，提高了设备的机动性。

在本实施例中，转向系统总成包括转盘6及转盘架，所述转盘架通过转盘6设置在车身总成下方；所述转盘架主要由转盘横梁7及转盘纵梁8组焊而成，所述转盘横梁7及转盘纵梁8为铝合金方管。转向系统总成是车身总成的旋转件及支撑件，还是车身总成与牵引系统总成的过渡衔接件。该结构不仅轻量易加工，还能可靠承受牵引力(含制动力)、转向时的侧向力等水平方向的力。

在本实施例中，牵引系统总成主要由牵引杆9、牵引杆固定座10及牵引框架11组成，所述牵引杆9通过牵引杆固定座10紧固在牵引框架11一端，所述牵引框架11为Y型架，另一端紧固在转盘架上。具体的，本实施例中的牵引框架11与转盘横梁7相连接紧固。

在本实施例中，车身总成还包括加固梁12及加高粱13，所述加固梁12及加高粱13为铝合金方管，对应设置在大梁4下方；进一步提高了平板车的结构稳定性，拓宽了使用范围，且材料易得，可降低生产成本。

在本实施例中，转盘架上还包括斜拉筋13，所述转盘架为矩形框架，所述斜拉筋13牵拉固定在盘横梁7及转盘纵梁8之间，可进一步提高转盘架的结构稳定性。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。