[实用新型]一种地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构

说明书

技术领域

本实用新型属于基坑开挖技术领域，特别是涉及一种地铁基坑端头井工具式拱撑 自平衡支护结构，适用于地铁端头井内部平面尺寸在（14～16）m×（24～29）m范围内且采用 排桩或地下连续墙进行支护的基坑工程。

背景技术

地铁车站端头井部位尺寸较大，且不能采用对撑支护结构，在基坑开挖过程中，会 产生较大的变形，容易坍塌，是基坑支护的难点。现行支护方法大多采用斜撑或井格式支护 结构，斜撑支护结构受力不合理，会在支撑和围檩之间产生附加剪力，导致顶不紧、支撑杆 脱落等现象，危及作业人员生命安全；而井格式支护结构提供的工作空间小，不利于基坑的 挖土作业以及施工器械的运输，并且对支撑的安装及拆除也造成一定难度。而且，上述端头 井斜支撑结构和井格式支护结构安装和拆除费时、费力，造价高，工期长。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种施工方 便，节约投资，受力合理，可拆卸重复利用的地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

设计一种地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构，包括主干拱支撑、直杆分 支撑以及它们之间连接部位的组合钢节点；

所述主干拱支撑为箱形钢梁结构，包括两端的两片拱形钢曲梁和中间的一个直杆组合钢梁；所述两片拱形钢曲梁组合后轴线为一条抛物线，原型近似取自于满跨竖向均布荷载作用下三铰拱的合理拱轴线，抛物线方程为；

所述直杆分支撑为箱形钢梁结构，包括多个横向分支撑和多个纵向分支撑；

所述组合钢节点一面焊接在主干拱支撑上，另外与端头井两边分别平行的两面分 别与纵向分支撑、横向分支撑相连。

优选地，在上述地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构中，所述直杆组合钢 梁为长度可调节结构，其至少包括一节活络头。

优选地，在上述地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构中，所述直杆组合钢 梁还包括至少一节直杆钢梁,直杆钢梁与活络头之间均通过高强螺栓和法兰连接。

优选地，在上述地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构中，所述横向分支撑 端部与纵向分支撑或组合钢接点连接处设有可调顶丝。

优选地，在上述地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构中，所述纵向分支撑 为长度可调节结构，其一端连接有至少一节直杆钢梁和一节活络头。

优选地，在上述地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构中，所述纵向分支撑 所含直杆钢梁有多节，各直杆钢梁之间、直杆钢梁与活络头之间均通过高强螺栓和法兰连 接。

优选地，在上述地铁基坑端头井工具式拱撑自平衡支护结构中，所述主干拱支撑 的拱脚部位为两互相垂直的平面，且固定有两块互相垂直的平板，两垂直平板与端头井阴 角部位紧密接触。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：主干拱支撑与直杆分支撑承通过 组合钢节点组成一个整体，共同承担端头井周边土压力，形成一种自平衡受力体系，且主干 拱结构曲率近似取自于满跨竖向均布荷载作用下三铰拱的合理拱轴线，受力合理，控制变 形的能力强；主干拱结构能够提供更大的工作空间，方便了基坑的挖土作业以及施工器械 的运输；尺寸可调节，并且可拆卸重复利用，施工方便，同时也节约了投资。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型地铁端头井拱撑支护结构示意图；

图2为本实用新型的主干拱支撑轴线选型示意图；

图3为本实用新型的拱脚部位结构示意图；

图4为本实用新型的点A处组合钢节点与各杆件连接示意图；

图中序号：1、排桩或地下连续墙，2、主干拱支撑，3、纵向分支撑，4、横向分支撑，5、 可调直杆组合钢梁，6、组合钢节点，7、拱脚，8，钢板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚完 整的描述，显然所描述的实施例仅为本实用新型示意性的部分具体实施方式，并非用以限 定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所 做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。