[实用新型]减速器传动轴结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，尤其是一种减速器传动轴结构。

背景技术

在轧钢生产中所使用的减速器常常因为传动轴上的轴承烧损或轴承跑圈等原因，造成减 速器箱体镗孔出现不同情况的磨损，使得传动轴的传动功能下降，在日常维修过程中只能使 用铜皮对镗孔的磨损部位进行增垫，但效果不甚理想，若更换减速器箱体则成本太大。为了 能更好地发挥减速器功能，避免减速器在使用中再次出现镗孔磨损，新型传动轴结构的设计 尤为重要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种不会对减速器箱体镗孔造成磨损且传动效 果良好的减速器传动轴结构。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：减速器传动轴结构，包括传动轴、 安装在传动轴自由端和固定端的轴承；还包括自由端轴承保护套和固定端轴承保护套；所述 自由端轴承保护套和固定端轴承保护套分别与传动轴自由端和固定端上的轴承配合连接；所 述自由端轴承保护套的内孔深度等于轴承的宽度；所述固定端轴承保护套的内孔深度大于轴 承的宽度，固定端轴承保护套的端头向内折弯，端头长度大于减速器箱体镗孔的深度，且外 圆上可拆卸得设置有若干垫片。

进一步的是：所述折弯部分的长度等于轴承的厚度。

进一步的是：所述自由端轴承保护套和固定端轴承保护套的底部都设有螺孔。

进一步的是：所述自由端轴承保护套和固定端轴承保护套上都设有注油孔。

进一步的是：所述注油孔的位置与轴承上的油孔位置相对应。

本实用新型的有益效果是：通过对减速器传动轴结构进行改进，在传动轴的自由端和固 定端的轴承上设置轴承保护套，则因轴承的长时间转动造成的磨损只会发生在轴承保护套上， 不会直接对减速器箱体的镗孔产生影响，维修时只需要更换轴承保护套即可；且传动轴自由 端和固定端的轴承保护套各自不同的结构，满足传动轴两端的不同定位和传动要求；本实用 新型传动效果良好、对减速器箱体镗孔的保护效果良好、维修方便且成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图中标记为：1-传动轴、2-轴承、3-自由端轴承保护套、4-固定端轴承保护套、5-注油 孔、6-螺孔、7-垫片。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

如图1所示，本实用新型为了解决传统减速器传动轴结构容易对减速器箱体镗孔造成损 坏的技术问题而进行改进，在传动轴1两端的轴承2外根据不同的要求设置两个不同的保护 套；由于传动轴1的自由端不涉及传动轴的定位和轴承的间隙调整，所以自由端轴承保护套 3主要用以保护镗孔不受到磨损，保证轴承2在自由端轴承保护套3内不会跑圈，因此设置 自由端轴承保护套3的的内孔深度等于轴承2的宽度；由于传动轴1的固定端涉及传动轴的 定位和轴承的间隙调整，需要对传动轴的传动量进行调整，因此设置固定端轴承保护套4的 端头长度大于减速器箱体镗孔的深度，同时在保护套的外圆上设置可拆卸的垫片7，根据不 同箱体镗孔的深度，可增减垫片7的数量来作调整；固定端轴承保护套4的内孔深度大于轴 承2的宽度，利用定距环对轴承2进行定位；在固定端轴承保护套4的端头上向内折弯，折 弯部分的长度等于轴承2的厚度，即端头的圆孔直径等于轴承2的外圆安装尺寸。经过改进 后，因传动轴1的长时间工作，轴承2只会对各自的轴承保护套产生磨损，而磨损不会发生 在减速器箱体镗孔上，维修时只需要更换轴承保护套即可，大大减少了维修成本，同时通过 增减垫片7的厚度来调节传动轴1的传动量，使得传动轴结构的传动效果更好。

具体的，为了保证自由端轴承保护套3和固定端轴承保护套4在减速器箱体镗孔中的固 定，在两个保护套的底部设置与减速器闷盖相配合的螺孔6。

具体的，在自由端轴承保护套3和固定端轴承保护套4上设置注油孔5，注油孔5的位 置与各自的轴承2相对应，保证能够对轴承2进行加油润滑。