[实用新型]一种可收缩的登车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及大型车配套设备技术领域，特别是涉及一种可收缩的 登车机构。

背景技术

一般大型车会采用大型二类底盘作为基础车型，这样由于大型二类底 盘高度较高，要想进入大型车舱体内部比较困难。现阶段采取的措施之一 是：设置一个登车机构，该登车机构一般固定于车身上，会增加了车体宽 度，这样车身宽度将不符合国家强制性标准要求。还有一种措施是缩小舱 体体积，缺点是不能满足用户使用要求。因此如何能创设一种既不缩小舱 体体积又不增加车身宽度的新的可收缩的登车机构，成为当前业界极需改 进的目标。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可收缩的登车机构，使其既 不缩小舱体体积又不增加车身宽度，从而克服现有的大型车登车困难的问 题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可收缩的登车机构，包括 第一滑轨、滑动平台、第二滑轨和滑动折叠梯，

所述第一滑轨，用于与车辆舱体固定连接；

所述滑动平台设置在所述第一滑轨中并可沿其自由滑动；

所述第二滑轨固定设置在所述滑动平台的底部；

所述滑动折叠梯设置在所述第二滑轨中并可沿其自由滑动，且在所述 滑动折叠梯伸出所述第二滑轨时其与所述第二滑轨的连接处为可转动连 接。

作为本实用新型的一种改进，所述第一滑轨包括轨道、设置于轨道中 的滑轮组和限位装置。

进一步改进，所述滑轮组由若干个塔形滑轮组成。

进一步改进，所述滑动平台包括基础框架和设置于基础框架上的平台， 所述基础框架的两侧与所述第一滑轨配合。

进一步改进，所述滑动平台上还设置有旋转拉杆锁止机构和旋转锁具。

进一步改进，所述第二滑轨上安装有定位锁止销。

进一步改进，所述第二滑轨与第一滑轨垂直设置。

进一步改进，所述滑动折叠梯的两侧框架上设有轴承，且所述滑动折 叠梯上还设置有可翻动的踏板。

进一步改进，还包括与所述滑动平台活动连接的安全护栏。

进一步改进，所述安全护栏靠近所述滑动折叠梯伸出侧还设置有扶手。

采用上述的技术方案，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型可收缩登车机构通过两个滑轨将其隐藏在车身下方，既方 便使用又没有增加车体的宽度，且没有缩小舱体体积，满足用户使用要求， 使得大型车的使用面积最大化，保证了人员上下车方便安全和行车安全， 拓宽了大型车的应用领域和范围。

附图说明

上述仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新 型的技术手段，以下结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详 细说明。

图1是本实用新型可收缩登车机构应用于通信指挥车的结构示意图。

图2是本实用新型可收缩登车机构的结构示意图。

图3是本实用新型滑动平台和滑动折叠梯的结构示意图。

图4是本实用新型滑动平台底部的结构示意图。

图5是本实用新型中滑动折叠梯的侧视图。

图6是本实用新型中安全护栏的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型可收缩登车机构以用于大型方舱式应急通信指挥车为例， 对该申请的技术方案进行详细说明，不应理解为是对该方案的任何限制。

为方便进入大型方舱式应急通信指挥车的舱体，需要在车辆的前部或 后部加装可收缩登车机构，参照附图1至4所示，该可收缩登车机构包括： 第一滑轨9、滑动平台4、第二滑轨10和滑动折叠梯3。

该滑动平台4通过第一滑轨9设置于车辆舱体底部，并通过在第一滑 轨9中的滑动实现伸出和收回；该第二滑轨10设置在滑动平台4的底部， 该滑动折叠梯3通过在第二滑轨10中的滑动实现伸出和收回，且滑动折叠 梯3在完全伸出第二滑轨10时其与第二滑轨10的连接处为可转动连接， 便于滑动折叠梯3的另一端接触到地面。

其中，第一滑轨9固定于车辆舱体的下表面，其包括金属型钢轨道、 设置于轨道中的滑轮组和限位装置。本实施例的滑轮组由若干个塔形滑轮 组成，使滑动平台能被轻松省力的从轨道中拉出和收回。该限位装置设置 在金属型钢轨道的两端，用于限制滑动平台4在第一滑轨9中的滑动位置， 避免滑动平台4滑出轨道，带来损失。