[实用新型]增程式混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力领域，尤其是涉及一种增程式混合动力驱动装置。

背景技术

纯电动汽车(BatteryElectricVehicle,简称BEV)是指以车载电池为能量源，使用电机驱动车辆行驶的清洁能源汽车，对环境保护和能源节约的意义重大。当前由于电池功率密度的限制，导致纯电动汽车续航里程较小，使其无法向燃油车一样远距离行驶，这严重制约了纯电动汽车的大规模推广应用。

现有的插电式混合动力汽车，短距离行驶时可以纯电模式行驶，远距离行驶时可以使用发动机单独驱动模式行驶，不存在所谓的续航里程小的问题。但其除了需要配置传统燃油车所需的发动机及变速器之外，还需要配置纯电模式行驶所需的电驱动系统，动力总成结构复杂，成本高，尺寸大，不利于在汽车机舱中的安装布置。

综上所述，旨在克服现有技术的缺陷，本实用新型提出了一种能结构简单、便于携带、方便操控、续航能力持久的增程式混合动力驱动装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于电力驱动汽车的增程式混合动力驱动总成，以弥补纯电动汽车由于电池功率密度限制、充电便利性差造成的续航里程小的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种增程式混合动力驱动装置，包括第一电机、第二电机、发动机、第一离合器、第二离合器、电池、齿轮机构；

所述第一电机、第二电机和发动机三个驱动源串联设置；

所述第一电机与第二电机之间通过第一离合器进行连接或分离；

所述第二电机与发动机之间通过第二离合器进行连接或分离；

所述齿轮机构与第一电机和第一离合器之间的输出轴连接，用于将动力经差速器输出至车轮。

进一步的，所述第一离合器和第二离合器分别进行分离，所述第一电机通过齿轮机构，将动力经差速器输出至车轮。

进一步的，所述第一离合器进行连接，所述第二离合器进行分离，所述第一电机和第二电机通过第一离合器将动力输出至齿轮机构，所述齿轮机构将动力经差速器输出至车轮。

进一步的，所述第一离合器和第二离合器分别进行连接，所述第一电机、第二电机和发动机共同将动力输出至齿轮结构，所述齿轮机构将动力经差速器输出至车轮。

进一步的，所述第一离合器进行分离，所述第二离合器进行结合，所述第一电机通过齿轮机构，将动力经差速器输出至车轮，同时所述发动机通过第二离合器驱动第二电机发电，并将电能储存至电池内。

进一步的，所述第一离合器和第二离合器分别进行分离，所述车轮在惯性运转情况下，所述车轮经差速器将动力输出至齿轮机构，所述齿轮机构将动力输出至第一电机，所述第一电机将动力转换为电能并储存在车载电池内。

进一步的，所述第一离合器连接，所述第二离合器分别进行分离，所述车轮在惯性运转情况下，车轮经差速器将动力输出至齿轮机构，所述齿轮机构将动力输出至第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机将动力转换为电能并储存在车载电池内。

进一步的，在车辆处于静止状态，所述第一离合器进行分离，所述第二离合器进行结合，所述发动机通过第二离合器驱动第二电机发电。

进一步的，所述齿轮机构包括减速齿轮一、减速齿轮二和减速齿轮三；

所述减速齿轮一与第一离合器和第一电机之间输出轴连接，所述减速齿轮一与减速齿轮二啮合，所述减速齿轮二与减速齿轮三同轴设置，所述减速齿轮三与差速器啮合，用于将动力经差速器输出至车轮。

进一步的，还包括液压机构，所述液压机构通过电动油泵向所述第一离合器和第二离合器分别提供液压驱动力，以控制第一离合器和第二离合器的连接或分离。

采用上述技术方案，本实用新型产生的技术效果有：

1.本实用新型提供的增程式混合动力驱动装置，由于第二电机可以随时发电，实现了汽车增程模式，以弥补纯电动汽车由于电池容量小造成的续航里程小的缺陷。

2.本实用新型提供的增程式混合动力驱动装置，在结构上省去了传统的变速器装置，结构紧凑，方便布置。

3.本实用新型提供的包含该总成的汽车，既可以由第一电机单独驱动，也可以由第一电机和第二电机同时驱动，又可以由第一电机、第二电机、发动机三者同时驱动，可使汽车在不同工况下获得相对应的最佳动力。

附图说明