[实用新型]一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器有效
申请号: | 201521078491.8 | 申请日: | 2015-12-22 |
公开(公告)号: | CN205265530U | 公开(公告)日: | 2016-05-25 |
发明(设计)人: | 历华松;杨晓东;谢松林;赵强先;张函 | 申请(专利权)人: | 浙江续航新能源科技有限公司 |
主分类号: | H02M3/335 | 分类号: | H02M3/335;H02J7/00;H02H7/18 |
代理公司: | 宁波奥圣专利代理事务所(普通合伙) 33226 | 代理人: | 蔡菡华 |
地址: | 311100 浙江省杭州市余杭区南*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 具有 蓄电池 保护 功能 电动汽车 dcdc 变换器 | ||
技术领域
本实用新型涉及电动汽车中蓄电池的充电系统,尤其涉及一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器。
背景技术
电动汽车主要通过动力电池和蓄电池对其供电,目前人们对电动汽车的充电安全更多的是对动力电池组充电的关注,但电动汽车的蓄电池在充电时也会发生安全事故。由于目前电动汽车的车载DCDC变换器都是稳压单路输出,当蓄电池亏电严重(即蓄电池两端电压小于8V)时,DCDC变换器给蓄电池充电瞬间的电流会很大(超过其安全充电电流范围),这不但会严重缩短蓄电池的使用寿命,还可能产生电池鼓包着火等安全事故。
现有的DCDC变换器充电保护措施是检测蓄电池的两端电压,当发现蓄电池亏电严重时,DCDC变换器停止输出,必须对蓄电池进行维护后才能使用DCDC变换器给其充电。但是这样会产生拆装蓄电池的麻烦,而且蓄电池接近欠压保护点时,DCDC变换器给蓄电池充电瞬间的输出电流还是会很大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可限制对蓄电池充电的最大电流,保证蓄电池充电安全,且不影响其它电路的具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器,包括EMI电路模块、辅助电源模块、用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统,所述的EMI电路模块与所述的辅助电源模块电连接,所述的大电流输出系统和所述的小电流输出系统分别与所述的EMI电路模块电连接,所述的大电流输出系统与所述的小电流输出系统之间串接有二极管。
所述的大电流输出系统包括第一逆变电路模块、第一整流电路模块和大电流输出控制模块,所述的EMI电路模块、所述的第一整流电路模块、所述的大电流输出控制模块分别与所述的第一逆变电路模块电连接,所述的大电流输出控制模块与所述的辅助电源模块电连接,所述的第一整流电路模块与电动汽车中的负载电连接。
所述的第一逆变电路模块为使用全桥谐振的逆变电路模块,所述的第一整流电路模块采用同步倍流整流方式,所述的大电流输出控制模块由型号为ISL6754的集成芯片及外围电路组成,该大电流输出系统适用于效率要求较高的大电流输出方式。
所述的小电流输出系统包括第二逆变电路模块、第二整流电路模块和小电流输出控制模块,所述的EMI电路模块、所述的第二整流电路模块、所述的小电流输出控制模块分别与所述的第二逆变电路模块电连接,所述的小电流输出控制模块与所述的辅助电源模块电连接,所述的第二整流电路模块与所述的蓄电池电连接。
所述的第二逆变电路模块为使用半桥LLC谐振的逆变电路模块,所述的第二整流电路模块采用全波整流方式,所述的小电流输出控制模块由型号为FAN7621的半桥LLC控制芯片及外围电路组成,该小电流输出系统结构简单、效率高且价格低廉。
所述的二极管的正极与第二整流电路模块的输出正极电连接,所述的二极管的负极与所述的第一整流电路模块的输出正极电连接。
所述的第一整流电路模块的输出负极与所述的第二整流电路模块的输出负极之间串接有保险丝;当DCDC变换器停止工作,蓄电池通过二极管给电动汽车的负载供电,在蓄电池输出电流过大的情况下保险丝可快速熔断,防止蓄电池输出电流过大而损坏蓄电池。
与现有技术相比,本实用新型的优点是由于DCDC变换器中设置有用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统,且大电流输出系统和小电流输出系统相互独立,因此,该DCDC变换器可在蓄电池电压亏电严重且不影响对汽车负载的正常供电下,对蓄电池进行安全可靠的充电,保证蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的电路连接原理框图;
图2为本实用新型实施例二的电路连接原理框图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
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