[实用新型]一种车身刚度调节系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆自动控制技术领域，涉及一种车身刚度调节系统。

背景技术

不同的行驶环境，汽车对车身刚度的要求是不一样的。传统的车身刚度 调节主要通过单一地改变悬架系统刚度实现的，但其调节范围很有限，导致 车辆的通过性能及行驶平顺性难以保证。

轮胎中央充放气系统(CTIS)是一套能够使汽车在行驶中或停驶时均 能连续检测和调节轮胎气压，以适应不同路面，提高汽车通过性的系统，主 要应用于一些工程车辆以及重型越野车上。通过维持车辆在理想胎压值下工 作时，可以获得更好的操纵性和舒适性，降低滑转滑移，从而提高车辆的牵 引力和功率。同时，维持理想胎压降低了汽车的燃油消耗与轮胎磨损，因此 大大节约车辆的工作成本。在轮胎气压调节过程中，也可以实现对车身刚度 的调整以及车辆行驶平顺性的调节。目前轮胎中央充放气系统与两点悬浮式 驾驶室空气弹簧悬置系统均单独应用于车辆上，两者在原理上十分相似，若 将两者恰当结合，不仅可以同时实现车身刚度的调整以及提高驾乘舒适性、 碰撞安全性，且效果比两单独作用要好的多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身刚度调节系统，通过两点悬浮式驾 驶室空气弹簧悬置系统、轮胎中央充放气系统以及悬架系统的结合，实现对 了车身刚度的实时控制。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车身刚度调节系统，包括气源系 统、测试控制系统、两点悬浮式驾驶室空气弹簧悬置系统、轮胎中央充放气 系统以及悬架系统；

气源系统包括空气压缩机，空气压缩机依次与油水分离器和储气罐连 接，储气罐通过三通阀分别与空气弹簧a和轮胎b连接；

测试控制系统包括安装在轮胎b上的压力传感器a和安装在车轴上的高 度传感器a，还包括安装在空气弹簧a的压力传感器b以及安装在驾驶室底 板上的高度传感器b，压力传感器a、高度传感器a、压力传感器b以及高 度传感器b分别与电子控制单元连接，电子控制单元与刚度调节控制台连 接；

两点悬浮式驾驶室空气弹簧悬置系统设置在驾驶室与车架之间，包括使 驾驶室前悬置的空气弹簧a和空气弹簧b以及使驾驶室后悬置的液压缸a和 液压缸b，所述空气弹簧a与三通阀之间设置有用于控制空气弹簧a充放气 的电磁阀d和电磁阀c；

轮胎中央充放气系统包括设置在所述轮胎b与所述三通阀之间的用于 控制轮胎b充放气的电磁阀a和电磁阀b；

悬架系统包括设置在车轴上的弹性元件b和减震器a。

本实用新型的特点还在于：

空气压缩机与油水分离器之间设置有单向阀。

储气罐上设置有排水阀。

刚度调节控制台包括开关、路况选择旋钮、刚度显示表、故障提示灯以 及切换指示灯。

电子控制单元包括微处理器、存储器、输入/输出接口、数模转换器以 及整形、驱动集成电路。

本实用新型的有益效果是：一种车身刚度调节系统，通过两点悬浮式驾 驶室空气弹簧悬置系统、轮胎中央充放气系统以及悬架系统的巧妙结合，不 仅可以实现对车身刚度的实时控制，提高了车辆的行驶平顺性、通过性、驾 乘舒适性以及碰撞安全性，降低了驾驶室连接点的动态载荷，同时通过切换 控制，三级调节之间根据不同的载重合理安排，满足不同路况对于轮胎刚度 的不同要求，并最大限度维持车身刚度，有利于最优设计，符合车辆动力学 控制集成化的发展趋势。

附图说明

图1是本实用新型一种车身刚度调节系统的结构示意图；

图2是本实用新型一种车身刚度调节系统中刚度调节控制台的结构示 意图。

图中，1.轮胎a，2.车轴，3.弹性元件a，4.减震器a，5.压力传感器a， 6.高度传感器a，7.轮胎b，8.弹性元件b，9.减震器b，10.空气压缩机，11. 单向阀，12.排水阀，13.电磁阀a，14.电磁阀b，15.电磁阀c，16.电子控制 单元，17.电磁阀d，18.三通阀，19.储气罐，20.油水分离器，21.车架，22. 液压缸a，23.空气弹簧a，24.压力传感器b，25.高度传感器b，26.液压缸b， 27.驾驶座，28.刚度调节控制台，29.副驾驶座，30.空气弹簧b，31.驾驶室底 板，32.开关，33.路况选择旋钮，34.刚度显示表，35.故障提示灯，36.切换 指示灯。