[实用新型]电驱动桥总成及具有该电驱动桥总成的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电驱动桥总成和具有该电驱动桥总成的车辆。

背景技术

相关技术中，动力电机、变速器、传动轴以及车桥均分开布置，动力一级一级传递，传动环节多，传动链长，传动效率低，体积大，布置困难，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种体积小、集成程度高的电驱动桥总成。

本实用新型还提出一种具有该电驱动桥总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的电驱动桥总成包括电动力总成，所述电动力总成包括动力电机、变速器和差速器，所述变速器具有变速器壳体，所述动力电机固定在所述变速器壳体上，所述差速器支承在所述变速器壳体上；桥壳总成，所述桥壳总成包括桥壳组件和两个半轴，所述两个半轴和所述差速器均位于所述桥壳组件内，所述变速器壳体固定在所述桥壳组件上。

根据本实用新型的电驱动桥总成，通过将动力电机、变速器、差速器以及桥壳总成集成在一起，从而结构紧凑、装配简单、减轻了质量、体积小、占用空间小、便于在车辆上布置，且缩短了传动链条、传动损失小、传动效率高。

所述动力电机包括主动冷却结构，所述主动冷却结构包括为所述动力电机冷却的冷却液循环通道。

所述主动冷却结构还包括冷却液驱动件，所述冷却液驱动件设在所述冷却液循环通道上以驱动冷却液在所述冷却液循环通道内流动。

所述桥壳组件包括：第一半桥壳和第二半桥壳，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳均为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间，且所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在前后方向上对称设置；壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的一个上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述差速器的空间；所述变速器壳体固定在所述第一半桥壳和所述第二半桥壳中的另一个上。

所述桥壳组件包括：第一半桥壳和第二半桥壳，所述第一半桥壳和所述第二半桥壳均为冲压件，所述第二半桥壳与所述第一半桥壳焊接固定以形成桥壳，所述桥壳限定出用于容纳两个所述半轴的空间，且所述第二半桥壳与所述第一半桥壳在上下方向上对称设置；壳盖，所述壳盖可拆卸地安装在所述桥壳的一侧面上以在所述壳盖、所述第一半桥壳和所述第二半桥壳之间限定出用于容纳所述差速器的空间；所述变速器壳体固定在所述桥壳的另一侧面上。

所述桥壳组件的两端分别焊接固定有两个半轴套管，所述桥壳总成还包括两个轮毂总成，每个所述轮毂总成均可转动地安装在对应地所述半轴套管上，两个所述半轴套管一一对应地套设在两个所述半轴外。

所述桥壳总成还包括两个制动器和两个制动器安装板，两个所述制动器与两个所述轮毂总成一一对应，两个所述制动器安装板分别焊接固定在所述桥壳组件的两端上，两个所述制动器通过螺纹连接件一一对应地固定在两个所述制动器安装板上，且两个所述制动器的制动鼓一一对应地固定在两个所述轮毂总成上。

所述桥壳总成还包括：两个ABS传感器组件，所述两个ABS传感器组件通过螺纹连接件一一对应地固定在两个所述制动器安装板上。

所述制动器为带驻车功能的制动器。

所述变速器壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸地相连，所述动力电机固定在所述第一壳体上，所述第二壳体固定在所述桥壳组件上，所述差速器支承在所述第二壳体上。

所述变速器包括输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴与所述动力电机的电机输出轴相连，所述输入轴上固定有输入齿轮、所述中间轴上固定有与所述输入齿轮啮合的中间齿轮，且所述中间轴上固定有多个挡位主动齿轮，所述输出轴上固定有与所述差速器的差速器从动齿轮啮合的输出齿轮，且输出轴上空套有与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合的多个挡位从动齿轮。

所述输入轴的靠近所述动力电机的一端通过第一轴承支承在所述第一壳体上，所述输入轴的远离所述动力电机的一端通过第二轴承支承在所述第一壳体上，所述输入齿轮位于所述第一轴承和所述第二轴承之间。

所述第一轴承和所述第二轴承均为角接触球轴承。

所述第一轴承包括一对串联装配的角接触球轴承。

所述第一壳体上设有用于支承所述第一轴承的第一轴承孔和用于支承第二轴承的第二轴承孔，所述第一轴承孔和所述第二轴承孔通过同一工序加工出。