[发明专利]润滑油组合物

说明书

从汽车、工业用机械的节省燃耗·节约能源的观点考虑，本发明的课题在于提供兼具极其优异的剪切稳定性和低温粘度特性的润滑油。本发明的润滑油组合物含有：润滑油基础油(A)，所述润滑油基础油(A)在100℃时的运动粘度为1～10mm²/s；和乙烯‑α‑烯烃共聚物(B)，所述乙烯‑α‑烯烃共聚物(B)具有以下的(B1)～(B4)的特征，(B1)峰顶分子量为3,000～10,000，(B2)不显示熔融峰，(B3)B值为1.1以上，(B4)100℃时的运动粘度为140～500mm²/s，所述润滑油组合物在100℃时的运动粘度为20mm²/s以下，所述润滑油组合物在3,000～10,000的分子量范围内具有峰顶，在具有形成该峰顶的分子量以上的高分子量的成分中，分子量为20,000以上的成分的重量分数为1～10％。

技术领域

本发明涉及温度粘度特性和低温粘度特性优异、并且具有极其优异的剪切稳定性的润滑油组合物。

背景技术

对于齿轮油、变速箱油(transmission oils)、液压油、润滑脂(greases)这样的润滑油，不仅要求对内燃机和机床的保护、散热这样的性能，而且还要求耐磨损性、耐热性、耐淤渣性(sludge resistance)、润滑油消耗特性、节省燃耗性等多种性能。而且，近年来，伴随着所使用的内燃机、工业机械的高性能化、高输出功率化、运转条件的严酷化等，各要求性能日益增高。尤其是近来，润滑油的使用环境愈发严酷，但另一方面，出于对环境问题的考虑，有要求延长润滑油寿命的倾向，从而不仅要求提高耐热性、提高氧化稳定性，而且还要求抑制由来自发动机、机械的剪切应力导致的低粘度化、即提高润滑油的剪切稳定性。另外，另一方面，为了提高发动机的能量转换效率、或确保极低温环境下的发动机的良好的润滑性，在高温下保持润滑油的油膜、在低温下进一步保持流动性这样的温度粘度特性被认为是重要的。对于此处所述的温度粘度特性而言，作为一个指标，可通过利用JIS K2283中记载的方法算出的粘度指数进行量化，显示更高的粘度指数的润滑油具有更优异的温度粘度特性。

因此，对于润滑油而言，要求耐热性、氧化稳定性及剪切稳定性优异、且具有良好的温度粘度特性的材料。

尤其是，对于被用于汽车的润滑油、即差动齿轮油之类的汽车用齿轮油以及以变速箱油为代表的驱动油等，逐渐要求现有水平以上的优异的温度粘度特性、以及-40℃这样的极低温度下的高流动性、即优异的低温粘度特性。上述粘度特性直接关系到汽车的燃油效率性能，之所以要求提高该性能，是因为在1997年通过京都议定书以后，近年来世界各国政府确立了针对载客车的二氧化碳排放规定、燃油效率规定、或未来目标。

基于此，为了提高燃油效率以达成燃油效率目标，载客车发动机的各部分日趋小型化，所使用的润滑油量也逐渐减少。因此，润滑油所承受的负荷逐渐增大，日益要求进一步延长润滑油寿命。

汽车用齿轮油或变速箱油承受来自齿轮或金属带等的剪切应力，因此，在使用过程中，润滑油中所使用的基材的分子被切断，由此导致润滑油粘度降低。若润滑油粘度降低，则发生齿轮彼此、金属间的接触，对齿轮造成明显的损伤。因此，需要预先预测使用期间的粘度降低，并预先提高制造润滑油时的粘度(初始粘度)，由此设计为伴随使用而发生劣化后的润滑油能够进行理想的润滑。在汽车工程师协会(Society of AutomotiveEngineers，SAE)制定的汽车齿轮油的粘度标准J306中，确定了CRC L-45-T-93中规定的剪切试验(方法C(method C)，20小时)后的最低粘度。

当然，若润滑油中使用的基材的剪切稳定性优异，则可延长润滑油的寿命，无需提高润滑油的初始粘度，结果，可降低润滑油相对于齿轮的搅拌阻力，因此，可实现燃油效率的提高。

另外，若温度粘度特性、即润滑油粘度的温度依赖性低，则在低温环境下也可抑制润滑油的粘度上升，结果，与现有技术相比，由润滑油导致的齿轮阻力相对地降低，可实现燃油效率的提高。