[发明专利]用于电化学电池系统的铰接通风孔和方法

说明书

本公开包括一种具有外壳的电化学电池，所述外壳配置成容纳所述电化学电池的一个或多个电极。所述外壳包括具有面向所述一个或多个电极的内表面的壁。所述电化学电池还包括压铸于所述外壳的所述内表面上的铰接通风孔，其中所述铰接通风孔包括断裂部分、在所述断裂部分的任一侧上基本上平行于所述断裂部分延伸的铰链部分，和在所述断裂部分和所述铰链部分之间延伸的连接部分。所述断裂部分包括穿过所述外壳的所述壁的第一横截面宽度，并且所述铰链部分包括穿过所述外壳的所述壁的第二横截面宽度，所述第二横截面宽度大于所述第一横截面宽度。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年9月12日提交的标题为“铰接通风孔设计(HINGED VENTDESIGN)”的美国临时申请序列No.62/049846的优先权和权益，该申请全部内容据此以引用的方式并入。

背景技术

本公开概括地涉及电池组和电池组模块领域。更具体地，本公开涉及用于锂离子(Li离子)电化学电池的通风。

该部分旨在向阅读者介绍本领域的各个方面，这些方面可涉及本公开的以下描述的各个方面。该讨论据信有助于向阅读者提供背景信息以便于更好地理解本公开的各个方面。因此，应当理解，这些陈述以该角度来阅读，并且不视为承认现有技术。

使用一个或多个电池组系统以用于对车辆提供所有或一部分的原动力的车辆可称为xEV，其中术语“xEV”在本文中定义为包括所有下述车辆(车辆将电力用于其车辆原动力的全部或一部分)或其任何变型或组合。例如，xEV包括将电力用于全部原动力的电动车辆(EV)。如本领域的技术人员将理解，也视为xEV的混合动力电动车辆(HEV)将内燃机推进系统和电池组供能电动推进系统(诸如48伏特(V)或130V系统)相组合。术语HEV可包括混合动力电动车辆的任何变型。例如，全混合动力系统(FHEV)可利用一个或多个电动机，仅利用内燃机或利用两者将原动力和其它电力提供至车辆。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆空转时停用内燃机，并利用电池组系统来对空气调节单元、无线电或其它电子装置持续供能以及需要推进时重新启动引擎。轻度混合动力系统还可应用一定程度的功率辅助，例如在加速期间，以增补内燃机。轻度混合动力通常为96V至130V，并且通过皮带或曲轴集成启动器发电机回收制动能量。另外，微型混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“启动-停止”系统，但是mHEV的微型混合动力系统可向或不向内燃机提供动力辅助并且以低于60V的电压操作。出于当前讨论的目的，应当指出的是，mHEV通常技术上不将直接提供至机轴或传动装置的电功率用于车辆的任何部分的原动力，但是mHEV仍可视为xEV，因为其在车辆空转(其中内燃机停用)以及通过集成启动器发电机回收制动能量时使用电功率来增补车辆的功率需求。此外，插入式电动车辆(PEV)为任何车辆，该车辆可从外部电源(诸如壁插座)进行充电，并且存储于可充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV为EV的子类，包括纯电动或电池组电动车辆(BEV)、插入式混合动力电动车辆(PHEV)，以及混合动力电动车辆和传统内燃机车辆的电动车辆变换。

上文所描述的xEV相比于较传统的气体供能车辆可提供多个优点，该较传统气体供能车辆仅使用内燃机和传统电气系统，该传统电气系统通常为由铅酸电池供能的12V系统。例如，相比于传统内燃机车辆，xEV可产生较少不期望的排放产物并且可表现出较大燃料效率，并且在一些情况下，此类xEV可完全消除汽油的使用，如同特定类型的EV或PEV那样。

随着技术持续发展，存在对此类车辆提供改进的电源的需求，特别是电池组模块。例如，在传统配置中，电化学电池包括具有大体积和/或附加部件的通风孔，这些通风孔可降低通风效率并且可增加电池组模块的成本或体积。因此，现已认识到，需要一种用于电化学电池的改进通风孔。

发明内容

下文说明了本文所公开的某些实施例的概述。应当理解，提出这些方面仅为了向阅读者提供这些特定实施例的简要概述并且这些方面不旨在限制本公开的范围。实际上，本公开可涵盖下文可能未说明的各个方面。