[发明专利]聚合物薄膜和聚合物薄膜制备方法

说明书

本发明涉及一种聚合物薄膜和该聚合物薄膜的制备方法，所述聚合物薄膜包括基膜，该基膜包含：聚酰胺类树脂；以及两种以上包含聚酰胺类链段和聚醚类链段的共聚物。

相关申请的交叉引用

本申请要求在韩国知识产权局于2014年9月30日提交的韩国专利申请No.10-2014-0131683的权益，该申请的公开内容通过引用全部并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种聚合物薄膜及其制备方法，更具体地，涉及一种聚合物薄膜以及该聚合物薄膜的制备方法，所述聚合物薄膜即使具有较薄的厚度也能够实现优异的气体阻隔性能，因此，可以减轻轮胎的重量并改善汽车的燃料效率，并且具有诸如较高的耐热冲击强度和耐久性等的机械性能以及优异的成型性。

背景技术

轮胎承受汽车的重量，降低路面的冲击，并且将汽车的驱动力或制动力传递至地面。通常，轮胎是纤维/钢/橡胶的复合物，并且具有如图1中所示的结构。

胎面(Tread)(1)：接触路面的部分。胎面应当提供驾驶所需的摩擦力，具有良好的耐磨性，承受外部冲击，并且具有较低的热量。

胎体帘布层(Body Ply)或胎体(Carcass)(6)：轮胎内的帘线层。胎体帘布层应当支撑重量，承受冲击，并且对行驶过程中的弯曲和牵拉运动具有较高的抗疲劳性。

带束(Belt)(5)：位于胎体帘布层之间，在大多数情况下由钢丝组成，降低外部冲击，并且保持较宽的胎面以提供优异的车辆行驶稳定性。

胎壁(Side Wall)(3)：胎肩(2)的下部与胎圈(9)之间的橡胶层。胎壁保护内部的胎体帘布层(6)。

内衬层(Inner Liner)(7)：代替内胎位于轮胎的内部，防止漏气以形成充气轮胎。

胎圈(BEAD)(9)：由涂布有橡胶的钢丝形成的正方形或六边形的线束。胎圈将轮胎定位并固定在轮辋中。

冠带层(CAP PLY)(4)：位于部分轿车的子午线轮胎的带束层上的专用帘线。冠带层使带束层在汽车行驶过程中的移动最小化。

三角胶条(APEX)(8)：三角形橡胶填料，用于使胎圈的分散最小化，降低外部冲击以保护胎圈，以及防止成型过程中的进气。

近来，通常使用注入30至40psi的高压空气的无内胎(tube-less)轮胎而不使用内胎，为了防止汽车行驶过程中漏气，将具有较高的气体阻隔性能的内衬层设置为胎体的内层。

在以前，使用包含具有相对较低的透气性的橡胶(如丁基橡胶或卤代丁基橡胶等)作为主要成分的轮胎内衬层，但是，为了实现内衬层的充分的气体阻隔性能，应当提高橡胶含量或内衬层厚度。然而，如果橡胶含量和内衬层厚度提高，轮胎的总重量会增加，并且汽车的燃料效率会劣化。

另外，由于橡胶成分具有相对较低的耐热性，因此，在轮胎的硫化过程中或者在较高的温度下发生反复变形的汽车行驶过程中，在胎体层的内表面中的橡胶与内衬层之间会产生气穴，或者内衬层的形状或物理性能会改变。此外，为了将橡胶成分粘合至轮胎的胎体层，应当使用硫化剂或者应当采用硫化工艺，但是不能确保足够的粘合力。

因此，为了降低导致燃料效率下降的内衬层的厚度和重量，并且减少在轮胎成型或运行过程等中产生的内衬层的形状或性能的改变，已经提出各种方法。

然而，先前已知的方法在保持优异的透气性和轮胎的成型性，同时充分降低内衬层的厚度和重量方面存在限制。此外，在较高温度下发生反复变形的轮胎制造工艺的过程中，或者在发生反复变形并产生较高热量的汽车行驶过程中，通过先前已知的方法制备的内衬层表现出许多问题，如性能劣化或产生裂纹等。

发明内容

技术问题