[发明专利]一种组合闭式地铁车站通风空调系统及其应用

说明书

技术领域

本发明属于地铁通风、空调设备技术领域，具体涉及一种组合闭式地铁车站通风空调系统及其应用。

背景技术

目前国内地铁车站广泛采用的集成闭式系统是在车站的两端对应于每一区间隧道各设一条区间事故风道（兼做车站送风道或排风道），每条事故风道内设一台区间事故风机（兼做车站送风机或排风机），每条事故风道与两条区间隧道都通过风阀连通，在区间火灾或阻塞工况时，通过风阀转换，可以使每端两台区间事故风机并联运行，对任意一条隧道进行通风或排烟，在送风道内设置大型表冷器，区间事故风机兼做车站送、排风机。

然而，目前地铁车站采用的这种集成闭式系统存在如下缺陷：(1)我国的城市道路主干道为30～40米，次干道为20～24米，支路14～18米，集成闭式系统的土建风道宽度（以地铁的线路方向为长度方向）长达60多米，现有的城市道路下无法布置下该风道，必然要进入道路两侧的地块，因此造成了地铁拆迁量增大、施工风险增大、增加工程投资、影响工期的问题；(2)该系统设置了大量的土建空调送风道，不满足《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2015）4.3.20条的要求；(3)该集成闭式系统的土建送风道在施工中，往往密封不严，保温效果不好，造成了极大的能源浪费；(4)该集成闭式系统的送风机、回风机长期处于低频运行，未在设备高效区内运行，造成了设备运行费用偏高。

发明内容

本发明的目的是克服现有地铁车站采用的集成闭式系统存在的上述不足，提供一种结构简单，造价低，实施方便且能实现地铁车站节能运行的组合闭式地铁车站通风空调系统。

本发明的技术方案是提供了一种组合闭式地铁车站通风空调系统，包括排风道和新风道，车站站厅公共区两端均该设置排风道和新风道，所述排风道和新风道分别通过事故风机阀门一和事故风机阀门二连通事故风道，该事故风道内设置有事故风机，所述事故风道通过隧道阀门一与隧道一连通，事故风道通过隧道阀门二与隧道二连通，所述事故风道的上方设置有排风总管和新风总管，排风总管的两端分别连通排风道和回排风机，新风总管的两端分别连通新风道和组合式空调器，所述排风总管上设置有排风阀门，新风总管上设置有新风阀门，所述组合式空调器与车站站厅公共区之间通过阀门一连通，回排风机与车站站厅公共区之间通过阀门二连通。

进一步地，上述组合闭式地铁车站通风空调系统还包括小新风道，小新风道内设置有小新风机，小新风道与排风总管之间通过排风阀门连通，小新风道与新风总管通过新风阀门连通，小新风道与组合式空调器之间通过风道阀门一连通，小新风道与回排风机之间通过风道阀门二连通。

进一步地，上述隧道一和隧道二之间的风道上设置有隧道阀门三。

进一步地，上述排风道和新风道内设置有消音器一。

进一步地，上述事故风道内还设置有消音器二 。

进一步地，上述组合式空调器内设有中效及以上过滤器。

进一步地，上述排风总管还可以是夹层排风道。

进一步地，上述新风总管还可以是夹层新风道。

进一步地，上述组合式空调器与车站站厅公共区之间设置有风箱一，回排风机与车站站厅公共区之间设置有风箱二。

另外，本发明提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统既可用于安全门制式车站，又可应用于屏蔽门制式车站。

本发明的有益效果：

(1)本发明提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统将地铁区间隧道通风系统和车站通风空调系统的风道集合在了一起，取消传统的活塞风道，这样充分利用了事故风道的空间，大大减小了车站建筑面积，降低了工程造价，经过对标准车站进行比较，该系统比集成闭式系统节约土建面积200m²，每一座车站可直接节约土建投资200万以上。

(2)本发明提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统将事故风机和车站空调系统设备分设，有利于简化控制系统，便于安装与调试，减小运营维护工作量；同时，该系统可以满足地铁区间隧道正常、阻塞、火灾，车站内通风、空调等各项功能。

(3)本发明提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统的各个设备属于成熟产品，易于采购、安装和运营维护，大大降低了维护难度，节省维护费用。

(4)本发明提供的这种组合闭式地铁车站通风空调系统应用范围广，不仅一条线可以采用本系统，亦可在单独的一座车站中采用该系统；不仅应用于安全门制式车站，也可应用于屏蔽门制式车站，具有良好的应用前景。

以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。

附图说明