[发明专利]一种双模式真空可调式半主动液压悬置

说明书

技术领域

本发明涉及隔振装置，具体涉及一种双模式真空可调式半主动液压悬置。

背景技术

随着人们对汽车舒适性能所要求的越来越高的要求，汽车的NVH (Noise,VibrationandHarshness)性能受到了广泛的关注。为提高汽车的减 振降噪性能，半主动悬置技术正在逐步应用于中高级轿车和SUV上。半主动悬 置主要可分为结构参数调节式和性能参数调节式两大类。常见的电流变和磁流 变悬置都属于性能参数调节式半主动悬置，这种悬置由于液体性能不稳定，成 本高，未得到广泛应用。而结构参数调节式半主动悬置由于其成本相对较低， 且稳定性好，宽频带隔振性能优良而得到广泛应用。

结构参数调节式半主动悬置是在原有液压悬置的基础上，通过增加可调节结构参数的装置，实现两个或多个模式的可切换，从而实现悬置动特性的改变。液压悬置中的液体通过惯性通道等节流装置在上下液室来回震荡运动，从而实现振动能量的衰减。节流装置中液柱的无阻尼共振频率可表示为：其中，K₁为上液室体积刚度(N/m5)，A为节流通道截面积(m2),l为节流通道长度(m)，ρ为液体密度(kg/m3)。由此可见，液压悬置的可调参数有四个，电流变和磁流变悬置是通过改变液体密度实现悬置的性能改变，而结构参数控制式半主动悬置可以通过调节惯性通道参数(A和l)或上液室体体积刚度实现。

调节上液室体积刚度以实现悬置性能的调节是较易实现的一种方式，目前 调节上液室体体积刚度的方式存在调节范围有限、成本较高、稳定性较差及耗 能较大等弊端。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种双模式真空可调式半主动液压悬置， 使其具有结构简单、稳定性好、能耗低及隔振效果好的优点。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种双模式真空可调式半主动液 压悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设 置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的上连接螺栓和设置于壳体内侧 底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述壳体内 侧靠近顶部的位置设置有橡胶顶膜，所述橡胶主簧与橡胶顶膜之间形成空气腔， 所述橡胶顶膜与橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内 设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板内设置有连通上室体与下 室体的惯性通道，还包括设置在壳体外且通过气流通道与空气腔连通的真空阀。

进一步，所述隔板包括上板体与下板体，所述隔板中部开有凹槽，凹槽内放 置带有节流孔的解耦盘，上板体和下板体上均开设了与节流孔位置相错的惯性通 道。

进一步，所述真空阀与发动机的进气歧管连通。

进一步，所述上壳体和下壳体的内侧面各设有一个台阶面，所述上板体将橡 胶顶膜的两端压紧在上壳体的台阶面上，所述下板体将橡胶底膜的两端压紧在下 壳体的台阶面上。

进一步，所述上壳体与下壳体、上壳体与上板体及下壳体与下板体的配合面 上均设置有密封圈。

进一步，所述下壳体上设置有排气孔。

进一步，所述下壳体上设置有下连接螺栓。

进一步，所述气流通道沿竖直方向贯穿加强块及橡胶主簧。

本发明的有益效果：

1)本发明的悬置装置，具有结构简单、紧凑、可靠性高、稳定性好、能耗 低的优点，同时，通过真空阀调节空气腔内的真空度，进而改变橡胶主簧与上 室体的接触状态，最终实现悬置动特性的改变，已达到调整输出阻尼力及刚度 的目的，有效拓宽了隔振频率范围、提升了隔振效果。

2)空气腔的真空度通过真空阀调控，真空阀是利用发动机的进气歧管产生 的负压，不需要附加电磁阀等耗能装置，这些结构设计都进一步降低了能耗。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式