[发明专利]一种防尘汽车气囊减震器

说明书

本发明公开了一种防尘汽车气囊减震器，包括第一防尘罩，第一防尘罩的一端设有第一转接头，第一防尘罩内部设有外筒，且外筒的一端与第一转接头连接，支撑圈与第一防尘罩之间设有减震弹簧，且减震弹簧的外部设有第二防尘罩，该防尘汽车气囊减震器，设备上设置了第一活塞缸，通过第一活塞缸来进行一级的减压，设备上设置了减震弹簧，通过减震弹簧可以进初步的减小震动，设备上还设置第二活塞缸，通过过第二活塞缸可以起到二级减震的效果，设备上设置了第一防尘罩和第二防尘罩，完全覆盖住了整个减震器，更好的保护了减震器，该设备是通过空气压力来减小震动的，减震效果更加的好，该器械结够简单，实用性强，起到了更好的防尘效果。

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体为一种防尘汽车气囊减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，现有的减震器包括工作缸，工作缸内设置有连接杆并从工作缸内一端伸出，工作缸位于连接杆伸出工作缸的端口设置有导向器，传统的导向器和连接杆连接处相对外界处于裸露状态，长时间使用后会对导向器和一部分连接杆的功能造成损害，减少了减震器的使用寿命。随着，人们生活水平的提高，汽车成为了人们的出行工具，但是难免路上会有颠簸，因此汽车上的减震功能优为重要，普通的减震器为液压减震器，减震器主要用来抑制减震弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震减震弹簧可以过滤路面的震动，但减震弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种减震弹簧跳跃的减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍减震弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的减震弹簧相搭配，而减震弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，现有技术如中国专利授权公告号为CN201220676684的中国发明专利，公开了一种防尘效果好的减震器，但是这种减震器防尘效果较低、实用性差，为此，我们提出一种防尘汽车气囊减震器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防尘汽车气囊减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防尘汽车气囊减震器，包括第一防尘罩，所述第一防尘罩的一端设有第一转接头，且第一转接头上设有螺丝孔，所述第一防尘罩内部设有外筒，且外筒的一端与第一转接头连接，并且外筒的另一端设有第一油封，而且外筒内部形成一个第一活塞缸，所述外筒内设有第一活塞杆，且第一活塞杆中间有通气孔，所述第一活塞杆的一端设有第一阀门，且第一阀门的一侧设有通气管，且通气管的一端与高压气囊连接，所述第一活塞杆的另一端套接有第二活塞杆，而且第二活塞杆贯穿第一油封，且第二活塞杆的一端设有第一活塞，且第一活塞外设有橡胶圈，并且橡胶圈紧贴外筒内壁，所述第二活塞杆中间为中空，且第二活塞杆的一端内侧设有第二油封，并且第二活塞杆内形成第二活塞缸，所述第一活塞杆的另一端设有第二活塞，所述第二活塞杆的另一端设有第二阀门，且第二阀门外设有支撑圈，所述第二活塞杆的另一端设有第二转接头，所述支撑圈与第一防尘罩之间设有减震弹簧，且减震弹簧的外部设有第二防尘罩。

优选的，所述第二转接头与第二活塞杆通过螺栓连接，且螺栓连接处设有垫片。

优选的，所述第一活塞与第一活塞缸之间通过润滑油做润滑剂，且第二活塞与第二活塞缸之间通过润滑油做润滑剂。

优选的，所述第一活塞缸和第二活塞缸里设有高压氮气。

优选的，所述第一活塞与第二活塞结构相同。

优选的，所述第二防尘罩的一端为锥形结构，且第二防尘罩的这一端紧贴第一防尘罩。

优选的，所述减震弹簧与支撑圈和第一防尘罩接触的端部均设有垫片。