[发明专利]一种排水沥青混合料接缝黏结强度的评价方法

说明书

技术领域

本发明属于本实用新型属于公路工程技术领域，涉及一种排水沥青混合料接缝黏结强度评价方法。

背景技术

排水沥青路面接缝，是指交通公路路面在修建铺筑过程中对于不同路幅之间接茬部位进行处理的施工。对于采用排水沥青材料铺筑的路面来说，排水沥青路面接缝是影响路面平整度的重要因素，也是路面发生病害的重要部位，接缝的黏结强度不好则容易造成路面结构缺陷。路面开放过程中，在排水沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的险情，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现了沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量问题。排水沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。因此在采用排水沥青材料进行路面施工时必须加强沥青接缝部位的质量控制。

排水沥青路面是一种典型的骨架孔隙结构，在路面内部存在大量的连通空隙，形成充裕的排水网路，雨水可通过此排水网路由路表渗至防水层，再沿道路横坡流向路缘排水沟。虽然此路面结构类型具有排水、抗滑、抗车辙、降噪等诸多性能优势。但是其大空隙特征，尤其在接缝处，如接缝处施工不当，会造成接缝的空隙偏大，沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等现象更容易出现。然而，如何评价接缝处黏结力的强度尚没有一种有效的试验方法。

发明内容

本发明目的是针对现有技术存在的不足之处，本发明提出一种有效评价排水沥青混合料接缝处黏结力的试验方法，其是一种可行性高的室内试验方法，对现场接缝施工给出了实践指导。

为实现本发明目的的技术方案为：

一种排水沥青混合料接缝黏结强度的评价方法，包括步骤：

S1：依据排水沥青混合料设计油石比与级配，拌和生产排水沥青混合料，放在模具中经过碾压成型为板状的车辙试件；标记模具中试件朝上的一面；

S2:成型的车辙试件从模具中取出，将车辙试件沿碾压方向进行切割，切割成面积相等的两个半块试件；

S3：取切割得到的一个半块试件，在切缝处涂抹待评价的接缝材料；

S4：对涂抹了接缝材料的半块车辙试件进行养生固化；

S5：将养生固化后的半块车辙试件放回模具中，S1中标记朝上的一面朝上；模具中空的位置装入和S1同样油石比与级配的排水沥青混合料，与养生固化后的半块车辙试件一起，按照S1方法成型为完整的板状车辙试件；

S6：对S5成型的板状车辙试件进行小梁切割，统一切割成长150～180mm、宽25～35mm、高30～40mm棱柱小梁试件；

S7：将步骤6切割的小梁试件分为2组，对第一组小梁试件采用环氧树脂胶将其粘在拉伸试验模具上，待环氧树脂胶充分固化；

S8：将步骤7完成后的第一组(和拉伸试验模具一起)、第二组小梁试件放入25℃水浴中养生1小时以上；

S9：采用万能试验机对第一组小梁试件进行非金属拉伸试验，对第二组小梁试件进行弯曲试验；其中小梁非金属拉伸试验，得到最大力/KN，强度/Mpa数据；对于小梁弯曲试验，得到最大荷载/N，跨中挠度/mm，弯拉强度/Mpa数据；

S10:分析S9所得数据，小梁试件非金属拉伸试验结果和弯曲试验结果对比分析，评价接缝的黏结强度，从而评价接缝材料的性能。

步骤S1中车辙试件的成型方法按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-2011》中T 0703-2011车辙板制作方法进行。模具的尺寸可以为300×300×50(长宽高，mm)。

进一步地，所述S4中，在58～62℃温度下恒温养生，养生时间为3～5h。

其中，所述S4中，作为对比，取没有涂抹接缝材料的半块车辙试件成型为完整的板状车辙试件，用于弯曲试验和非金属拉伸试验。

其中，所述S5中，车辙试件再次成型，切面接缝垂直接缝进行碾压，试件朝上的一面为S1中朝上的一面。

小梁测试试件切割长度低于180mm，是针对本方法评价接缝强度的目的，如果试件长度长于180mm，测试时可能在试件其他位置断裂而不是在接缝的位置。

优选地，所述S6中，对板状车辙试件进行小梁切割，切割为长160mm±2mm、宽30mm±2mm、高35mm±2mm棱柱小梁试件，。每块车辙板所切割数为4～6个。

所述S6中，进行小梁切割的切割方向垂直于S2中车辙试件的切割位置。