[发明专利]一种内燃机单开缸断油机构

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机节能减排技术领域，具体为一种内燃机单开缸断油机构。

背景技术

内燃机使用量大、范围广、热效率高，是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动力机械。内燃机发展面临节能、减排的巨大挑战。2012年，我国石油进口依存度达57%，而内燃机石油消耗约占全国总消耗量的2/3，是名副其实的用油大户，但是内燃机废气污染占我国绝大多数城市非供暖季大气污染的50%以上，是城市最主要的大气污染源。从能源发展趋势和国内外内燃机市场需求看，未来几十年，以化石能源为燃料的内燃机仍然是各种机械装备的主导动力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其他污染物排放已成为全球内燃机产业发展的重要趋势。

因此，本领域专家、学者、技术人员急需一种内内燃机节能减排技术。

发明内容

现有技术难以满足人们的需要，为了解决上述存在的问题，本发明提出了一种内燃机单开缸断油机构，解决了现有内燃机高功耗、污染物排放量大的技术难题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种内燃机单开缸断油机构，包括缸体、怠速开缸控制系统、曲柄连杆机构和配气机构；所述缸体为内燃机的主体，且缸体安装在车辆上；所述怠速开缸控制系统包括主控制器、气门锁定控制系统、缸内活塞位置检测系统、缸内直喷泵系统、点火系统和怠速监测系统，且主控制器通过系统线路分别与气门锁定控制系统、缸内活塞位置检测系统、缸内直喷泵系统、点火系统和怠速监测系统连接；所述曲柄连杆机构包括曲轴系统、活塞和凸轮轴系统，且曲轴系统通过连杆系统与凸轮轴系统连接；所述活塞在缸体内部做活塞运动；所述活塞通过活塞连杆连接销与连杆系统连接；所述配气机构包括排气气门、排气气门复位系统、排气气门凸轮系统、进气气门凸轮系统、进气气门锁定系统电磁绕组、进气气门锁定系统组合永磁铁、进气气门复位系统和进气气，且排气气门、排气气门复位系统、排气气门凸轮系统从上到下依次安装在缸体右侧；所述排气气门凸轮系统通过曲轴系统带动排气气门上升、下降控制缸体排气；所述进气气门凸轮系统通过曲轴系统带动进气气门上升、下降控制缸体吸气；所述进气气门凸轮系统、进气气门锁定系统电磁绕组、进气气门锁定系统组合永磁铁、进气气门复位系统和进气气门从下到上依次安装在缸体左侧。

进一步，所述缸内直喷泵系统包括缸内直喷油嘴，且缸内直喷油嘴安装在缸体上端。

进一步，所述点火系统包括火花塞，且火花塞安装在缸体上端，所述缸内直喷油嘴位于火花塞左侧。

进一步，所述气门锁定控制系统仅不安装在内燃机的第一个缸体上。

进一步，所述缸内活塞位置检测系统包括活塞位置检测系统，且活塞位置检测系统安装在缸体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该内燃机单开缸断油机构，它采用了内燃机单、开缸断油技术，内燃机工作处于怠速状态时，通过主控系统控制通过气门锁定使进气气门克服进气气门复位系统一直保持在进气状态，使缸体处于开缸状态；然后通过缸内直喷泵系统控制缸内直喷油嘴不向缸体喷油；最后通过点火系统控制火花塞不点火；这样处于怠速状态的内燃机除第一缸不处于开缸外都处于开缸状态，节能减排，待内燃机不处于怠速状态时关闭除第一缸的所有内燃机缸，使内燃机处于最强动力状态，实用性强，易于推广使用。

附图说明

图1为一种多缸内燃机示意图。

图2为本发明的内部结构图。

图3为本发明的压缩过程图。

图4为本发明的主控制器工作流程图。

图中：1-火花塞、2-缸内直喷油嘴、3-排气气门、4-排气气门复位系统、5-排气气门凸轮系统、6-连杆系统、7-曲轴系统、8-进气气门凸轮系统、9-进气气门锁定系统电磁绕组、10-进气气门锁定系统组合永磁铁、11-进气气门复位系统、12-进气气门、13-缸体、14-活塞、15-活塞连杆连接销、16-凸轮轴系统、17-活塞位置检测系统、18-进气门锁定系统、19-系统线路。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅为发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。