[发明专利]一种基于LTE的轨道交通无线数据传输方法

说明书

本发明提出一种基于LTE的轨道交通无线数据传输方法，是一种在频段资源有限的情况下，解决列车LTE数据传输网络之间的同频干扰问题的方法。本发明采用由基站判断列车速度和距离相结合的方式来触发频段切换或ICIC，让列车上的UE进行异频切换到同一频段上进行频率复用，以达到与相邻其他列车频率错开从而完成干扰消除。本发明保证了在没有足够的频段来供给两辆列车使用不同的频段进行干扰消除时，列车车载终端能通过动态频率切换的方式新的方法来解决车站内两辆列车之间的干扰问题，对列车传输性能和容量影响都很小。

技术领域

本发明涉及无线通信技术领域，更具体地，本发明涉及一种基于LTE的轨道交通无线数据传输方法。

背景技术

城市轨道交通系统作为解决大城市交通问题的重要手段和有效措施，具有运量大、速度快、安全、准时、舒适等优点，并能带动城市土地资源综合开发利用，对城市长远发展具有重要意义。同时，随着信息通信技术向宽带化的飞速发展，轨道交通信息化建设的需求也不断提升。轨道交通车地无线通信系统作为轨道交通信息化的关键系统主要用于在列车与地面之间建立双向、稳定、可靠、高速的无线数据传输通道，为轨道交通其他业务提供基础承载网。系统主要由车站子系统和车载子系统两部分组成

由图1可以看到，列车上有两个车载UE，车站也有两个无线基站，这是一种普遍使用的AB双网覆盖方案，两网工作在任意的两个频段，提供双冗余备份，不会相互干扰。UE A接入基站A，UE B接入基站B，A网信号对B网的双向传输不会造成影响，同样，B网信号也不会对A网双向传输造成影响。

目前轨道交通车地无线通信系统已经越来越多的采用了LTE作为空口传输技术，AB网采用完全独立的双LTE网络系统，工作在两个不同的频段中，同时承担车地间的数据传输，两网数据互为备份。

在列车单独在轨道行驶时，由于A网和B网使用不同的频段，因此同一车的AB两网之间没有干扰问题，但是在车站/换乘站时，会发生两辆列车相遇的问题，由于LTE的同频率干扰，这两辆列车如果使用的频段重合，那么这两辆列车之间会存在干扰，会严重的影响通信的质量。技术上只要两车使用不同的频段就能解决此问题，但是目前能够供给地铁轨道交通使用的频段非常有限，通常只有10MHZ，A网和B网各需要5MHZ来使用，一辆列车就将使用10MHZ，没有足够的频段来供给两辆列车使用不同的频段。因此需要提出一种新的方法来解决车站内两辆列车之间的干扰问题。

发明内容

本发明解决的技术问题：

在频段资源有限的情况下，解决列车LTE数据传输网络之间的同频干扰问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

采用由基站判断列车速度和距离相结合的方式来触发频段切换或ICIC，使同一列车上的UE进行异频切换到同一频段上进行频率复用或动态切换分配频段、使两辆列车上距离最近的车载UE处于不同的频段，使相邻列车频率错开从而完成干扰消除。

包括以下步骤；

步骤一：基站通过检测列车的速度和列车离车站的距离来触发频段切换/ICIC；

步骤二：触发后切换到VMIMO/ICIC的方式进行数据传输；

步骤三：当列车启动驶离车站，基站通过检测列车的速度和距离来解除频段切换/ICIC。

所述步骤一的具体实现过程如下：

基站通过检测列车的速度和列车离车站的距离来判断列车是否即将到站，设定门限值M1和M2，当列车速度小于门限M1和列车离站台距离小于门限M2，则触发频段切换/ICIC。

所述步骤二的具体实现过程包括以下两种处理方式中的一种：