[发明专利]一种汽车轮毂铸造设备

说明书

技术领域

本发明涉及轮毂铸造技术领域，尤其涉及一种适用于铝合金车轮低压铸造 的汽车轮毂铸造设备。

背景技术

车轮是涉及汽车安全的零部件之一，可以分为钢质车轮和铝合金车轮，由 于铝合金车轮与钢质车轮相比，具有重量轻、强度大、制动平衡性能好、精度 高、导热性好、汽车油耗低等许多优点，因此铝合金车轮有着广泛的应用前景。

铝合金车轮的制造技术主要有铸造和锻造等，其中广泛使用的铸造技术又 分为重力铸造和低压铸造两种。前者的制造过程简单，只需把液态的合金倒入 铸模内冷却成型即可，其工艺简单、模具耐用、制造成本低；后者是利用低压 将液态的合金压进铸模内，其分子分布平均、孔隙较少、金属密度高、强度大， 且安全系数较前者高，造型也更为复杂、美观，因此后者更能符合人们的需求。

现有的汽车轮毂低压铸造成型通常采用低压铸造机进行，在生产过程中， 为保证轮毂质量，往往需要向低压铸造机的模腔内补充熔液。然而，在打开进 料门进行补液时，一方面会对模腔内的温度产生影响，另一方面也会由于熔液 与空气接触而产生氧化物，因此补液后还需再进行加温和去氧化物处理，其工 作效率较低。而且，由于在补液过程中必须断掉加热电源，停止生产，从而也 严重影响了生产的连续性。

基于以上所述，亟需一种工作效率高、可实现轮毂连续化生产的汽车轮毂 铸造设备，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适用于铝合金车轮低压铸造成型的汽车轮毂铸 造设备，能够实现轮毂的连续化生产。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车轮毂铸造设备，包括至少一台低压铸造机，每台低压铸造机的下 方连接有一个独立模腔，同时还包括公共模腔，所述公共模腔与每个独立模腔 之间均设有补液口，并通过补液口相连通；每个所述补液口处设有与之相匹配 的补液阀；所述公共模腔的上方设有进料门，内部设有加热保温装置。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，所述低压铸造机设有两台，分别 与对应的两个独立模腔相连，所述公共模腔位于两独立模腔的中间。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，所述公共模腔与每个独立模腔之 间均设有凸台，所述补液口开设在所述凸台上。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，所述补液阀包括气缸、推杆和阀 头，所述气缸设于公共模腔的外部，所述气缸的输出轴与推杆的一端连接，并 带动推杆在公共模腔内上下移动，所述推杆的另一端与阀头连接，所述阀头的 结构与所述补液口的结构相匹配。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，所述推杆与阀头采用陶瓷材料一 体制作成型。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，各所述独立模腔内也设有加热保 温装置。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，所述加热保温装置包括加热器和 热电偶测温仪，所述热电偶测温仪连接有控制器，所述控制器用于控制加热器 的加热。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，各所述独立模腔内均设有液位检 测仪，用于检测模腔内熔液的高度。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，各所述独立模腔的上方均设有清 理窗口，用于清理模腔内的杂物和残渣。

作为一种汽车轮毂铸造设备的优选方案，所述公共模腔及各独立模腔的下 方均设有出料门，用于排放残余液料。

本发明的有益效果为：

本发明通过向公共模腔内注入熔融铝液，再由公共模腔向各独立模腔内补 充熔液，大大减少了独立模腔的补料次数，降低了其与空气接触产生氧化物的 几率，改善了铝合金轮毂的铸造质量；而且公共模腔内的加热保温装置，可将 铝液保持在一定温度，避免了液料在流入独立模腔后再进行加热的麻烦，消除 了补液过程对轮毂成型造成的影响；该设备实现了轮毂的不间断生产，大大提 高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描 述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是 本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的 前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施方式提供的汽车轮毂铸造设备的外部结构示意图。