[发明专利]一种动车组前端结构及救援连接方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种动车组前端结构及救援方法，属于轨道车辆领域。

背景技术

当动车组高压供电系统失效时，通常救援方式为机车救援或者动车组救援，这两种方式都无法给被救援车辆供电，导致动车组车厢无电，空调无法启动，动车组密闭空间空气不流通，夏季升温快，导致乘客身体不适，乘客甚至可能出现过激行为，给社会造成不利影响，本发明旨在解决动车组救援时给车厢供电的问题。

传统动车组前端没有供电线路，主要原因是动车组车端为开闭机构，由于开闭机构舱门打开后主要用于提供车钩联挂空间（车钩上下左右摆动空间），而供电插座结构尺寸较大，线缆也较粗，无法通过开闭机构舱门进行连接供电线路，所以通常动车组将控制电路和制动控制管路集成在自动车钩上，车体前端无用于救援的专用供电插座和管路接头。机车前端通常设有专门的供电插座和管路接头，车钩为纯机械车钩。在机车救援动车组时，两种不同的车钩通过过渡车钩连挂，无法传递电路和制动控制管路；动车组救援动车组时，自动车钩连挂后，实现机械、制动控制管路和控制电路连接，但供电线路仍然没有连接。所以救援时及时给乘客车厢供电成为亟待解决的问题。

现有专利中动车组救援多为动车组脱轨的复轨方法，《浅谈CRH3型动车组拖拽运行模式》介绍一种CRH3型动车组上所应用的，能够使被救援列车安全可靠移动的运行模式；《不同类型动车组相互救援的试验研究》针对不同类型动车组相互救援连挂的需要，通过不同类型动车组救援连挂后的运行和制动试验，验证了不同类型动车组相互连挂救援运行的可行性，均没有涉及到给车厢供电的救援方案。

发明内容

本发明旨在提供一种动车组前端结构及救援方法，该动车组前端结构及救援方法可以满足机车救援动车组时电路和控制管路的连接需求，且操作简单、连接稳定可靠。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种动车组前端结构，包括设置在动车组前端部的开闭机构和车钩；其结构特点是，所述动车组前端部还设有位于开闭机构外侧的侧门；所述开闭机构的两侧分布有位于侧门内部的供电插座，该供电插座用于通过电缆与救援车辆的供电插座电连接；所述开闭机构两侧分布有位于侧门内部的管路接头，作为预留救援接口的该管路接头用于通过控制管路与救援车辆的管路接头通信。

由此，可以快速实现机车与动车组之间、动车组与动车组之间的机械、供电电路、控制管路的连接。

值得注意的是，本发明中门的大小位置、插座的位置、线缆长度应根据以下原则进行确定，在过铁路最小半径时，在弯道内侧的两车的插座位置会靠近，线缆会下垂的较厉害，需要避免线缆与地面接触，在弯道外侧，两车插座位置会远离，线缆有拉直的趋势，应使线缆有足够的长度保证不会拉断。线缆从侧门出来还应避免与门框发生接触，以免造成线缆磨损。门的大小和位置还应方便插座的连接操作。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

所述控制管路集成在车钩上；所述控制管路的一端用于与位于侧门内部的管路接头相连，该控制管路的另一端与救援车辆的管路接头相连。

优选地，所述侧门位于开闭机构的两侧，当然，也可以开设在开闭机构的上侧或下侧。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种机车救援动车组的方法，所述动车组具有所述的动车组前端结构；所述机车的供电插座分布在车头两侧，控制管路分布在车头中部；所述机车救援动车组的方法包括如下步骤：

S1、将动车组前端开闭机构的舱门打开，通过车钩将机车和动车组连挂；

S2、打开动车组的侧门，将电缆的一端插头插入动车组侧门内的供电插座上，将该电缆的另一端插头插入机车的供电插座上；将控制管路一端与机车的管路接头连接，该控制管路的另一端穿过动车组前端的开闭机构或侧门，并与动车组前端的管路接头连接。

由此，在机车救援动车组时，首先车钩连挂，然后打开动车组开闭机构或侧门，供电电缆从开闭机构或侧门连接后即完成了电路、气路的连通。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种动车组救援动车组的方法，所述动车组具有所述的动车组前端结构；所述动车组救援动车组的方法包括如下步骤：

S1、将两辆动车组前端开闭机构的舱门打开，通过车钩将两辆动车组连挂；