[发明专利]一种摩托车联动制动装置

说明书

本发明涉及摩托车零部件及配件制造技术领域，具体涉及一种摩托车联动制动装置,包括前制动器、后制动器、后制动器拉杆和制动踏板，前制动器为液压型制动器，其特征在于,还包括制动主泵、联动机构，联动机构连接制动踏板、后制动器拉杆和制动主泵的活塞，使转动制动踏板，后制动器拉杆启动后制动器，同时活塞运动从而启动前制动器；联动机构包括反双摇杆机构和摇杆滑块机构，反双摇杆机构包括第一摇杆、第二摇杆、第一连杆和机架，机架为摩托车车架；摇杆滑块机构包括第三摇杆、第二连杆和滑块，活塞作为滑块；第二摇杆和第三摇杆固定连接，由此，摩托车前后轮能够同时制动，能减小摩托车事故风险。

技术领域

本发明涉及摩托车零部件及配件制造技术领域，具体涉及一种摩托车联动制动装置。

背景技术

随着技术的进步，越来越多的科技设备进入千家万户，诸如机动车，已经是家家必备的设备，其中尤其以摩托车较多，特别是二、三、四线城市，摩托车随处可见。近年来，随着国家基建的大力投入，机动车车道已经处于世界领先水平，允许机动车高速平稳的行驶，为了保障机动车驾驶者的安全，机动车的刹车系统是最重要的关键部件之一。但是，由于摩托车重量相比于轿车较轻，在摩托车高速行驶过程中，驾驶者紧急后刹时，由于摩托车惯性较大和本身重量较轻的原因，摩托车事故风险较高，由此，驾驶者在高速行驶时，遇紧急情况均是同时捏紧前后刹车，如此，方能在一定程度上避免事故。但是，由于紧急情况下驾驶者大脑反应较为迟钝，驾驶者难以同时捏紧前后刹车从而造成事故，并且，一些特殊情况下驾驶者单手掌握笼头时，也难以同时捏紧前后刹车。

发明内容

本发明的目的在于：针对目前驾驶者难以同时捏紧前后刹车从而摩托车事故风险较高的问题，提供一种摩托车联动制动装置，能够克服上述问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种摩托车联动制动装置,包括前制动器、后制动器、后制动器拉杆和制动踏板，所述前制动器为液压型制动器，其特征在于,还包括制动主泵、联动机构，所述联动机构连接所述制动踏板、所述后制动器拉杆和制动主泵的活塞，使转动所述制动踏板，所述后制动器拉杆启动所述后制动器，同时所述活塞运动从而启动前制动器；

所述联动机构包括反双摇杆机构和摇杆滑块机构，所述反双摇杆机构包括第一摇杆、第二摇杆、第一连杆和机架，所述机架为摩托车车架；所述摇杆滑块机构包括第三摇杆、第二连杆和滑块，所述活塞作为所述滑块；所述第二摇杆和所述第三摇杆固定连接。

作为优选，所述后制动器拉杆与所述第一摇杆铰接，所述制动踏板与所述第一摇杆固定连接，如此，能够节省零部件。

作为优选，所述联动机构还包括双摇杆机构，所述双摇杆机构包括第四摇杆、第五摇杆和第三连杆，所述双摇杆机构以摩托车车架作为机架，所述第一摇杆与所述第五摇杆固定连接，所述第四摇杆与所述制动踏板固定连接，如此，能够更加准确使前制动器和后制动器同时制动。

作为优选，所述后制动器拉杆与所述第一连杆通过同一个铰接件与所述第一摇杆铰接，如此，能够节省零部件。

作为优选，所述第二摇杆和所述第三摇杆为一体式结构，从而整体强度得以提高。

作为优选，所述制动踏板与所述第四摇杆为一体式结构，和/或所述第一摇杆与所述第五摇杆为一体式结构，从而整体强度得以提高。

作为优选，所述后制动器为液压型制动器或鼓式制动器。

作为优选，所述联动制动装置还包括前制动主泵，所述前制动主泵设置在摩托车龙头上，所述前制动主泵通过前制动油管与前制动器连接。