[发明专利]一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器

说明书

一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器，通过联轴器将电机轴连接头与蜗杆连接头连接在一起，随着电机轴的转动将扭矩传递至蜗杆及后续的转向执行机构，联轴器为套筒状，其内壁开设有贯通联轴器两端的等角度间隔的花键槽，在联轴器的外壁筒身上开设有缓冲槽组，缓冲槽组呈环绕式的等间隔开设在联轴器的外壁筒身上。本发明能有效降低联轴器轴向弯曲刚度，在电机轴和蜗杆不同轴的工况下，由于联轴器的轴向弯曲刚度小，故产生的弯曲力矩小，使得电机轴固定轴承工作时承受较小的弯曲力矩，改善电机轴承噪音，提高电机使用寿命；本发明在保证联轴器有足够大转向力矩传动能力的前提下，提高EPS转向系统NVH性能，改善整车的转向舒适性。

技术领域

本发明涉及轴与轴的连接装置，尤其涉及一种应用于EPS转向系统的电机轴与蜗杆之间的联轴组件的联轴器，能降低轴承运动噪音。

背景技术

目前，应用于汽车转向的EPS(Electric Power Steering，即电动助力转向系统)传动机构的运作方式如下：电机在通电后，在磁场作用下，电机轴产生转动力矩，该转动力矩通过电机轴连接头、联轴器、和蜗杆连接头传给蜗杆，而蜗杆通过蜗轮放大扭矩并输出给转向执行机构，从而产生助力。

而现有技术下传统的EPS传动机构中，由于联轴器的轴向弯曲刚度大，而在装配过程中，虽然电机轴和蜗杆装配时需要尽量准确的同轴，但实际上电机轴和蜗杆的同轴度很难控制，这导致装配结束后，联轴器将会因为电机轴和蜗杆不同轴而产生轴向变形，该轴向变形会产生弯曲力矩，而弯曲力矩则会直接传递到电机轴固定轴承上，如果电机轴固定轴承在转动同时承受了很大的弯曲力矩，自然会容易产生很大的运动噪音，引起整体舒适度的下降。

发明内容

为了解决现有技术下的联轴器存在的由于电机轴和蜗杆不同轴而产生轴向变形，轴向变形会产生弯曲力矩，弯曲力矩导致电机轴固定轴承在转动时产生很大的运动噪音的问题，而为了降低这种轴承运动噪音，本发明提供了一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器，在联轴器中间部位加工缓冲槽，能有效降低联轴器轴向弯曲刚度，在电机轴和蜗杆不同轴的工况下，联轴器虽然为连接蜗杆和电机轴需自身产生弯曲变形，但由于联轴器的轴向弯曲刚度小，故所故产生的弯曲力矩小，使得电机轴固定轴承在工作时承受较小的弯曲力矩，大大改善了电机轴承噪音，并提高电机使用寿命。

本发明的一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器，其具体结构如下所述：

一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器，包括电机、设置在电机内且套接有电机轴连接头的电机轴和与蜗杆连接的蜗杆连接头，其特征在于：

所述的电机轴与蜗杆同轴，通过一联轴器将电机轴连接头与蜗杆连接头连接在一起，随着电机轴的转动将扭矩传递至蜗杆及后续的转向执行机构。

根据本发明的一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器，其特征在于，所述的联轴器为套筒状，其内壁开设有贯通联轴器两端的等角度间隔的花键槽，各个花键槽的间隔角度为30°，而在联轴器的外壁筒身上开设有缓冲槽组，该缓冲槽组的各条缓冲槽呈环绕式的等间隔开设在联轴器的外壁筒身上，其中，位于最左侧和最右侧的缓冲槽的中心线离联轴器左、右两端的距离相等。

根据本发明的一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器，其特征在于，所述缓冲槽组共有5～6条缓冲槽，各条缓冲槽的槽宽为0.8～1mm，槽深为1.8～2mm。

缓冲槽的设计是本发明的关键所在，为了降低轴承运动噪音，在联轴器的外壁呈环绕式的等间隔的加工一组缓冲槽，该缓冲槽能有效降低整个联轴器轴向弯曲刚度，在电机轴和蜗杆不同轴的工况下，联轴器为连接蜗杆轴和电机轴需自身产生弯曲变形，由于设计了缓冲槽组使得联轴器轴向弯曲刚度小，所故产生的弯曲力矩小，在保证联轴器有足够大转向力矩传动能力的同时，使得电机轴固定轴承在工作时承受较小的弯曲力矩，大大改善了电机轴承噪音，并提高电机使用寿命。

使用本发明的一种EPS转向系统用可降低轴承运动噪音的联轴器获得了如下有益效果：