[发明专利]两种速度等级可相互转换的宽轨客车转向架及转换方法

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆转向架技术领域，尤其是涉及一种使用在宽轨线路上的速度等级可转换的铁路客车转向架及转换方法。

背景技术

现有转向架设计速度多为一种速度等级，设计速度较低的转向架往往缺少后续提速空间，无法满足更高运行速度要求；设计速度较高的转向架以较低的运行速度运行，又会造成资源的浪费。两种速度等级转向架本身及零部件不能互换，备品和维修设备等资源也不能共享。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是通过简单的拆、装少数零部件和相应的理论计算及试验，使新发明的转向架能够实现两种速度等级的相互转换，既保证了后续的提速空间，又不会造成车辆备件和维修资源的浪费。

为解决上述技术问题，本发明提供一种两种速度等级可相互转换的宽轨客车转向架，包括构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置，其特征在于：车体端和构架端各设一抗蛇行减振器座，两个抗蛇行减振器座之间连接一抗蛇行减振器。

一种两种速度等级可相互转换的宽轨客车转向架的转换方法，其特征在于：拆除160km/h速度等级转向架抗蛇行减振器和车体端抗蛇行减振器座，保留120km/h速度等级转向架的构架端抗蛇行减振器座，即为本发明的120km/h速度等级转向架；如果将抗蛇行减振器5和车体端抗蛇行减振器座6安装上，即为160km/h速度等级转向架。

两种速度等级的转向架都经过车辆动力性能计算和相应的试验，保证了车辆运行的安全性和舒适性，相互转换过程中只需简单拆装少数几个零部件，方便快捷，备品和维修设备等资源又可通用。

附图说明

图1是本发明的160km/h速度等级转向架结构示意图；

图2是本发明的120km/h速度等级转向架结构示意图。

具体实施方式

参照图1，本发明的160km/h速度等级转向架主要由以下几部分组成：由侧梁、横梁、纵向梁和各种吊座组焊而成的构架组成1；由轮对、轴箱和弹簧减振元件组成的轮对轴箱装置2；中央悬挂装置3；由制动单元和制动盘组成的基础制动装置4；构架组成1是装配其它各零部件的基础，轮对轴箱装置2将车轮的滚动运动转换为转向架的水平运动，同时缓冲来自轨道的冲击和振动，中央悬挂装置3通过牵引拉杆传递车体和转向架之间的牵引力和制动力，通过空气弹簧提供车体的垂向支撑及阻尼，通过横向减振器提供横向阻尼，通过抗蛇行减振器5抑制车辆的蛇行运动，基础制动装置4提供车辆所需制动力。

参照图1和图2，将本发明的160km/h速度等级转向架的抗蛇行减振器5和车体端抗蛇行减振器座6拆除，即为本发明的120km/h速度等级转向架。120km/h速度等级转向架的构架端抗蛇行减振器座7依然保留，如果需要只要将抗蛇行减振器5和车体端抗蛇行减振器座6安装上即为160km/h速度等级转向架。

两种速度等级的转向架都经过车辆动力性能计算和相应的试验，保证了车辆运行的安全性和舒适性，相互转换过程中只需简单拆装少数几个零部件，方便快捷，备品和维修设备等资源又可通用。