[发明专利]车辆的停止维持装置

说明书

本发明提供一种当能选择通断状态的自动停止模式选择部切换异常时能兼得乘员的操作便利性和操作可靠性两者的车辆的停止维持装置，具备脚踏式制动装置（3）、DSC装置（4）、检测出车辆（V）的停止状态时使DSC装置（4）工作并维持停止状态且制动液压开放条件成立时能执行开放制动液压的自动驻车控制的ECU（6）、乘员能选择通断状态的自动驻车开关（22）、以及、能通过乘员的规定操作操作DSC装置（4）的停车开关（23）及车载用操作装置（30）；ECU（6）形成为停车开关（23）及车载用操作装置（30）被乘员进行规定操作时，由自动驻车开关（22）选择的通断状态能从一方状态切换为另一方状态的结构。

技术领域

本发明涉及借助于对制动力控制机构以外的机构可控制的操作机构的操作，能切换制动力控制状态的车辆的停止维持装置。

背景技术

以往提出有如下技术：在形成为可通断（on-off）切换操作的自动驻车（autohold）开关为打开状态、且检测到车辆的停止状态时，通过使以防抱死制动系统（Antilock brakesystem；ABS）和动态稳定控制系统（Dynamic stability control system；DSC）等为代表的制动力控制装置自动工作从而自动停止（自动驻车），以此减少乘员的制动踏板的踩踏操作所带来的负荷（例如，专利文献1）。

自动驻车开关配设于中控台等，乘员进行切换操作以此能够设定与自动驻车控制能否执行相关的控制模式；

一般而言，自动驻车开关等的手动式切换开关形成为如下结构：不具备保持回路，仅在由乘员进行切换操作时向控制部（ECU等）输入H（理论上高）级别的信号，其余时间输入L（理论上低）级别的信号；

因此，控制部在信号状态为H级别时设定为自动驻车模式，在信号状态为L级别时设定为自动驻车解除模式；

而且，控制部在设定了自动驻车模式时，作为车辆的停止状态检测的执行条件而执行自动驻车控制。

专利文献2的车辆用的移动终端操作系统不涉及具备自动驻车开关的车辆的停止维持装置，但具备乘员输入操作的控制器、和将示出输入至控制器的操作的操作信息通知至移动终端的装置侧通信部，移动终端形成为如下结构：根据对自身的终端侧操作部执行的操作而动作，另一方面，基于由控制器侧通知的操作信息，根据对操作形态与自身的终端侧操作部不同的控制器执行的操作而工作；

借助于此，即使来自触摸面板的操作为前提那样的应用，也无需注视画面即可通过对控制器的间歇性输入动作进行操作。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2008-008425号公报；

专利文献2：日本特开2015-195553号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

自动驻车开关的切换异常于结构上存在打开故障和关闭故障；

在信号从L级别切换至H级别时，控制模式从自动驻车模式切换至自动驻车解除模式、或从自动驻车解除模式切换至自动驻车模式，因此无论出现何种故障形态，控制部均无法设定控制模式；

通过在电气回路内采用故障诊断机构等，以此可电气地检测自动驻车开关的打开故障及关闭故障。然而在导致成本提高之余，仍无法适应乘员的意愿，无法确保自动驻车控制的操作可靠性。

专利文献2的车辆用的移动终端操作系统形成为可通过来自不同操作部的不同操作形态控制同一控制对象的结构，因此即使一方操作部故障也可借助操作另一方操作部依照意愿控制控制对象；

然而，专利文献2的技术中，并非将具备自动驻车开关的车辆的停止维持装置作为控制对象，而是将移动终端作为控制对象，因此乘员的操作便利性和操作可靠性两者难以得兼。