[发明专利]阻尼组件、锁紧总成、支撑部件、转向管柱及其锁紧装置

说明书

本发明涉及转向管柱技术领域，提供一种阻尼组件、锁紧总成、支撑部件、转向管柱及其锁紧装置。所述阻尼组件包括调节件、扭簧和齿轮，所述调节件形成有支杆，所述调节件用于固定连接到转向管柱的外凸轮上以随所述外凸轮同步转动，所述齿轮用于与转向管柱上固定设置的周向齿段啮合，所述齿轮可转动地设置在所述支杆上，所述扭簧套装在所述支杆上并位于所述齿轮和所述调节件之间，且所述扭簧的一端连接于所述齿轮，另一端连接于所述调节件，以能够向调节手柄提供松开转动过程中的阻尼，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅。

技术领域

本发明涉及转向管柱技术领域，特别涉及用于转向管柱的一种阻尼部件、一种锁紧总成和一种支撑部件，以及一种转向管柱及其锁紧装置。

背景技术

随着人们生活水平的提升以及车辆的普及，消费者对车辆操控的舒适性的要求不断提高。转向盘调节是为了满足不同人群对车辆驾驶要求的一项功能，这样，驾驶员可以根据自身需求调节方向盘的位置，但是，随着人们对驾驶感受的要求越来越高，对转向盘调节过程中的手感及噪音的要求也越来越高。

现有技术中，方向盘是由转向管柱锁紧机构锁紧固定的。转向管柱锁紧机构包括手柄和凸轮机构，这样，当凸轮机构的外凸轮的凸面和内凸轮的凸面配合时，转向管柱的管柱支架被夹紧，从而实现方向盘的锁紧，此时的方向盘不可调节；当转动手柄使得外凸轮的凸面和内凸轮的凸面分离时，方向盘解锁，此时的方向盘可以调节。

但是，现有的结构中，在锁紧过程中，外凸轮受到内凸轮的力会从零突变到最大，这将使得驾驶员需要较大的力来锁紧；而在解锁过程中，外凸轮受到内凸轮的力会从最大瞬间突变到零，也就是，由于在解锁时需要克服两个凸轮的凸面之间较大的摩擦力，将导致手柄松开时的启动力较大，使得驾驶员会有钝搓跌空感和不舒适感，调节手感较差。

发明内容

有鉴于此，第一方面，本发明旨在提出一种阻尼组件，以能够向调节手柄提供与松开转动方向相反的阻尼，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种阻尼组件，所述阻尼组件包括调节件、扭簧和齿轮，所述调节件形成有支杆，所述调节件用于固定连接到转向管柱的外凸轮上以随所述外凸轮同步转动，所述齿轮用于与转向管柱上固定设置的周向齿段啮合，其中，所述齿轮可转动地设置在所述支杆上，所述扭簧套装在所述支杆上并位于所述齿轮和所述调节件之间，且所述扭簧的一端连接于所述齿轮，另一端连接于所述调节件。

相对于现有技术，本发明所述的阻尼组件中，由于扭簧连接在齿轮和调节件之间，同时，齿轮能够与固定设置的周向齿段啮合而转动，这样能够使得扭簧开始储能，这样，在实际装配到转向管柱使用时，使用者转动固定在外凸轮上的调节手柄以释放时，首先需要克服外凸轮和内凸轮之间较大的锁紧摩擦力，随后，调节手柄将同时带动外凸轮和调节件转动，调节件转动将带动齿轮绕外凸轮的转动轴线(转向管柱的销轴)公转，同时，齿轮则与周向齿段啮合以绕支杆自转，从而使得扭簧稳定可靠地储能，当调节手柄受力下降较快时，扭簧将通过调节件向调节手柄提供相反转向的阻尼力作用，而使得调节手柄的端部施加力并不会有明显变化，避免由于力的突变而降低驾驶感受，使得调节过程中更加顺畅，同时由于整个过程均为齿轮和周向齿段的啮合配合，调节过程中受力也会更均匀。另外，在调节手柄锁止过程中，扭簧还将释放能量，向调节手柄施加与锁紧转向相同的辅助力，使得锁止力降低。

进一步地，所述齿轮通过轴承设置在所述支杆上。

第二方面，本发明提供一种锁紧总成，所述锁紧总成用于车辆的转向管柱，一种形式中，所述锁紧总成包括外凸轮、内凸轮和根据权利要求1或2所述的阻尼组件，其中，所述阻尼组件设置在所述外凸轮上并且所述调节件与所述外凸轮连接并能够同步转动，所述内凸轮的外周面上形成有周向齿段，所述齿轮与所述周向齿段啮合；