[实用新型]一种轻质高硬度汽车后尾翼

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域技术，尤其是指一种轻质高硬度汽车后尾翼。

背景技术

通常所说的汽车的“尾翼”，其专业叫法为扰流板，多见于三厢汽车尤其是运动型轿车和跑车上。扰流板的主要作用是了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差。

现有三厢车扰流板的设计方式有两种，一种为汽车厂家在汽车制造过程中即将扰流板固定在背门上，另一种为客户买来汽车后再自己加装上去的。上述两种方式的扰流板均是采用金属材料制成，由于金属材料质量非常重，高速行驶时存在空气阻力增加、油耗高的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种轻质高硬度汽车后尾翼。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳和内罩壳，该外罩壳及内罩壳均采用碳纤维材料制成，于内罩壳上设有经向加强肋和纬向加强肋，该内罩壳叠置于外罩壳内侧，二者之间存在气体流动空间。

作为一种优选方案，所述外罩壳和内罩壳二者均呈月牙形。

作为一种优选方案，所述外罩壳包括一体式外面板及由该外面板反折形成的外翻折板，所述外面板及外翻折板组成勾形；所述内罩壳包括一体式内面板和由该内面板反折形成的内翻折板，所述内面板及内翻折板组成勾形，该内面板叠置于该外面板内侧形成进风口，该内翻折板叠置于该外翻折板内侧形成出风口。

作为一种优选方案，所述内翻折板朝向气体流动空间还具有一回风槽。

作为一种优选方案，所述经向加强肋沿经向延伸方向厚度逐渐增厚，所述纬向加强肋的厚度均匀不变。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，由于外罩壳和内罩壳之间存在气体流动空间，相对于传统一体式内部实心的设计，传统设计不但重量非常笨重，而且耗材多。再者，由于外罩壳和内罩壳均是采用碳纤维材料制成，碳纤维质量轻，钢性强，比传统采用钢铁材料制作，本实用新型的硬度和强度更强。此外，在内罩壳设有经向加强肋和纬向加强肋可以有效增强强度，进一步增强硬度和强度。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之实施例的顶部视角图。

图2是本实用新型之实施例的底部视角图。

图3是本实用新型之实施例的分解图。

图4是本实用新型之实施例的剖视图。

附图标识说明：

10、外罩壳11、外面板

12、外翻折板20、内罩壳

21、内面板22、内翻折板

23、回风槽24、经向加强肋

25、纬向加强肋30、气体流动空间

31、进风口32、出风口。

具体实施方式

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，是一种轻质高硬度汽车后尾翼，包括外罩壳10和内罩壳20，该外罩壳10及内罩壳20均采用碳纤维材料制成，该内罩壳20叠置于外罩壳10内侧，二者之间存在气体流动空间30。

其中，该外罩壳10和内罩壳20二者均呈月牙形。所述外罩壳10包括一体式外面板11及由该外面板11反折形成的外翻折板12，所述外面板11及外翻折板12组成勾形。所述内罩壳20包括一体式内面板21和由该内面板21反折形成的内翻折板22，所述内面板21及内翻折板22组成勾形，该内面板21叠置于该外面板11内侧形成进风口31，该内翻折板22叠置于该外翻折板12内侧形成出风口32。藉此，汽车开动后，行驶气流从进风口31进入气体流动空间30，再从出风口32流出，在这个过程，由于外罩壳10和内罩壳20的勾形设计，可以调节车辆尾部的升力。如图4所示，所述内翻折板22进一步具有一回风槽23，使风不易于吹出。