[实用新型]一种汽车中央扶手支架总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身零部件，具体涉及一种汽车中央扶手支架总成结构。

背景技术

随着汽车越来越普及，人们对汽车中控箱的关注和要求也越来越高。中控箱既要具有扶手箱功能，也必须具有足够的强度，在保证不能产生异响条件下还需要满足国家内凸冲击法规对扶手箱的性能要求。

传统中控箱储物盒的设计分为三类：一、中控箱只具备放置杯托的功能，该种中控箱即不具备储物功能又不具备对驾驶员或乘员手臂的支撑功能，该种中控箱的设计可规避国家内凸冲击法规的要求，因此，在设计此类中控箱的安装支架时只需保证足够的强度。二、中控箱具有单层储物的功能，该种中控箱具备对驾驶员或乘员手臂的支撑功能，该种中控箱的扶手设计具备足够的可变形空间，容易满足国家内凸冲击法规的要求，因此，在设计此类中控箱的安装支架时只需保证足够的强度。三、中控箱具有双层储物功能，尤其上层储物盒通过金属铰链支架实现开闭功能的中控箱，其上层储物盒在内凸冲击中无法提供上述的扶手设计的可变形空间，在保证中控箱的内凸安全性能较好条件下，会存在其安装支架总成强度较低，承载能力和异响性能较差的问题；在保证中控箱的安装支架总成强度较高条件下，会存在内凸安全性能较差的问题。

因此，有必要设计一种汽车中央扶手支架总成结构，不仅在扶手箱储物或者受载时起到承载作用，保证中控箱的异响性能，而且在内凸冲击中起到缓冲变形作用，保证中控箱的内凸安全性能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车中央扶手支架总成结构，解决中控箱的异响性能和内凸安全性能无法兼顾的问题。

本实用新型所述的一种汽车中央扶手支架总成结构，包括固定于汽车车身的安装基座；所述安装基座的两侧都设有用于固定扶手箱的第一支架；还包括对称布置于安装基座两侧的第二支架，所述第二支架与安装基座和第一支架都连接。

进一步，所述第一支架呈倒“L”形，其一端为翻边，且凸出于安装基座的顶面；所述第二支架呈“几”形，位于第一支架外侧，其两端的翻边分别与第一支架的竖起面和安装基座的侧面连接。

进一步，所述安装基座整体呈“几”形，其一端的翻边上设有第一安装孔和第二安装孔，另一端的翻边上设有第三安装孔和第四安装孔；所述安装基座顶面上还设有用于连接空调管的第五安装孔；所述第一支架顶端的翻边上设有用于固定扶手箱的第六安装孔；所述第二支架朝向安装基座两侧的面上设有用于固定中控箱的第七安装孔。

进一步，所述安装基座的顶面、两侧的面及两端的翻边上都设有加强筋，且其顶面及两侧面边缘设有内翻边；所述第一支架的竖起面上设有加强筋，且其一侧边缘设有内翻边，另一侧边缘设有切口；所述第二支架的两侧面及朝向安装基座两侧的面上都设有加强筋。

本实用新型通过对汽车中央扶手支架总成结构进行改进，不仅在扶手箱储物或者受载时起到承载作用，保证中控箱的异响性能，而且在内凸冲击中起到缓冲变形作用，保证中控箱的内凸安全性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为安装基座结构示意图。

图3为第一支架结构示意图。

图4为第二支架结构示意图。

图中：1-安装基座、11-第一安装孔、12-第二安装孔、13-第三安装孔、14-第四安装孔、15-第五安装孔、2-第一支架、21-第六安装孔、22-切口、3-第二支架、31-第七安装孔。

具体实施方式

下面根据说明书附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1至图4所述的一种汽车中央扶手支架总成结构，包括整体呈“几”形的安装基座1，安装基座1的两端为翻边，其一端的翻边上设有第一安装孔11和第二安装孔12，另一端的翻边上设有第三安装孔13和第四安装孔14，通过螺栓将安装基座固定于汽车车身上；安装基座的顶面上还设有用于连接空调管的第五安装孔15。

所述安装基座1的两侧面上都固定有呈倒“L”形的第一支架2，其一个面与安装基座1的侧面贴合，另一面为翻边，且凸出于安装基座1的顶面，翻边上设有用于固定扶手箱的第六安装孔21。

安装基座1两侧还对称布置有呈“几”形的第二支架3，位于第一支架2的外侧，其两端的翻边分别与第一支架2的竖起面和安装基座1的侧面连接，所述第二支架3朝向安装基座1两侧的面上都设有用于固定中控箱的第七安装孔31。