[实用新型]一种用于空气艇的船体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于空气艇的船体。

背景技术

目前，空气艇作为在特殊水域行驶的交通工具，在国外已广泛使用，在我国由于技术限制，空气艇仍处于研制开发阶段。

在我国，面对复杂的冰雪水域、泥沙滩涂、植被丛生的沼泽湿地、不足半米的浅水水域、特别是洪涝灾害地区的复杂水域救援，冲锋舟或者橡皮艇根本无法顺畅自如地驶入，现有的救援装备由于技术限制也无法达到使用目的，因此，面对复杂水灾，救援力量得不到充分的发挥，贻误了战机，甚至危及施救人员和被救灾民的生命安全。

在中国实用新型专利“动力帆抢险救援艇”（专利号：200920279384.X）中公开了一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有发动机支架，发动机和螺旋桨安装在发动机支架上。船体吃水线以下没有任何部件，可以在水面飘满杂物的区域航行，也可以在浅水、冰雪、沼泽、滩涂地带行驶。

由于复杂水域救援的特殊性，目前空气艇在实际应用于救援中仍存在以下缺陷：1、载重与动力性相矛盾；2、船体吃水深、推水前行阻力大；3、船体与泥沙路面接触时磨损严重，摩擦阻力大；4、目前开发的空气艇，因其前后高度设计及平底结构与船体前部起弧处设计结构不合理，使其行进速度受到很大限制。面对复杂水域救援难度大的问题，迫切需要新型救援空气艇来满足社会需要。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于空气艇的船体，对船体进行了改进设计，提高了空气艇的动力性能，降低了船体在复杂环境下的行进阻力。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于空气艇的船体，包括船体本体，所述船体本体中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，所述甲板前倾，呈前低后高状，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面。

进一步，所述船体的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。

进一步，所述船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。

进一步，所述船体的船底与两侧贴附有超高分子PE板，超高分子PE板与船体采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。

进一步，所述船体的船头设置有高出甲板的船艏，船艏底部为曲面，与船头底部曲面衔接。

进一步，所述船艏最高点距离船底平面845mm，船艏上设置有灯具。

进一步，所述船体本体采用镁铝合金，船舱内部船底上间断焊接有若干根T型纵筋。

进一步，所述甲板包括前甲板和船侧甲板，前甲板下方设置储物箱和探照灯箱，储物箱和探照灯箱的箱盖构成前甲板的部分板体。

进一步，所述甲板采用防滑花纹板。

进一步，所述船头底部设置有牵引挂钩。

采用本实用新型船体的空气艇具有以下优点：

①本实用新型船体的甲板前倾，呈前低后高状，空气艇的动力装置位于船体后1/3位置，船体入水后甲板自然呈水平状态，动力装置的转轴轴心与船底平面平行。船体与发动机匹配得当，航行阻力小，载重能力强，载重300kg，时速可达70km/h。

②空气艇稳性高，可在4m半径内实现360°急速旋转。

③船底采用镁铝合金与超高分子PE板结合的形式，自润滑性好，摩擦阻力小，强度高，磨损度小，方便拖拽及硬质地面滑行。

④挡水船艏的设计可防止水流进入前甲板舱体，在芦苇荡及草地上航行时，船艏还可以压草，降低空气艇的行驶阻力。

附图说明

图1为空气艇的主视图；

图2为空气艇的俯视图；

图3为本实用新型（不含船艏）侧面尺寸视图；

图4为本实用新型（不含船艏）的俯视图。

图5为本实用新型中船体本体的俯视图；

图6为本实用新型中船艏的侧面尺寸视图；

图7为本实用新型的俯视图。

图中：1.船艏；2.船体；2-1.船体本体；2-2.箱门；2-3.挂钩；2-4.船侧甲板；3.超高分子PE板；４.上装支架；５.油门踏板；６.操控舵杆；７.发动机；８.防护笼；９.转向舵板；10.水箱散热器；11.螺旋桨；12.前甲板；13.储物箱；14.探照灯箱；15.操控箱；16.驾驶员座椅；17.T型纵筋；18.乘客座椅；19.操控拉线；20.灯具。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达到预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图和较佳实施例，对本实用新型的结构、特征以及功效详细说明如下。