[实用新型]一种主减速齿轮与差速器焊合结构

说明书

技术领域

本实用新型属于自动变速器技术领域，尤其涉及一种主减速齿轮与差速器 焊合结构。

背景技术

由图1和图2可知，目前，主减速齿轮与差速器是通过螺栓固定连接的， 其具体结构是在差速器壳体10a上设有环状的连接凸缘11a，在连接凸缘11a的 周边位置处间隔设置有多个通孔，在主减速齿轮20a的侧面上对应每个通孔处 分别设有一个螺纹孔，穿过通孔与螺纹孔螺纹连接的螺栓30。需要在连接凸缘 加工通孔、在主减速齿轮的侧面上加工螺纹孔无形之中增加了加工难度和装配 工序，需要在螺栓连接处进行防渗处理，生产成本比较高而且生产效率比较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配工序少的主减速齿轮与差速器焊合结 构，能够降低生产成本提高生产效率。

本实用新型是这样实现的，一种主减速齿轮与差速器焊合结构，所述主减 速齿轮与差速器焊合结构包括差速器壳体和主减速齿轮，在所述差速器壳体上 设有环状的连接凸缘，在所述主减速齿轮的侧面上设有与所述连接凸缘的外形 相适配的容置槽，所述连接凸缘与所述容置槽的侧壁焊接。

作为一种改进，所述容置槽的内径大于所述主减速齿轮的轴向孔直径，形 成阶梯状结构。

作为一种改进，在所述主减速齿轮上与所述容置槽相对的另一侧上设有凹 腔，所述凹腔的内径大于所述主减速齿轮的轴向孔直径。

作为一种改进，所述容置槽的深度大小与所述连接凸缘的厚度大小相等。

作为一种改进，所述连接凸缘与所述容置槽的侧壁激光焊接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的主减速齿轮与差速器焊合结 构包括差速器壳体和主减速齿轮，在差速器壳体上设有环状的连接凸缘，在主 减速齿轮的侧面上设有与连接凸缘的外形相适配的容置槽，连接凸缘与容置槽 的侧壁焊接；在加工时不需要在连接凸缘上加工通孔，不需要在主减速齿轮上 加工螺纹孔，降低了加工难度，只需要在主减速齿轮的侧面上加工容置槽，然 后将连接凸缘卡到容置槽内，并将连接凸缘与容置槽的侧壁焊接，相对于螺栓 连接焊接减少了防渗处理的位置，能够减少装配工序，提高了生产效率而且能 够降低生产成本。

附图说明

图1是现有技术主减速齿轮与差速器装配结构的侧视结构示意图；

图2是现有技术主减速齿轮与差速器装配结构沿图1中A-A线的剖视结构 示意图；

图3是本实用新型主减速齿轮与差速器焊合结构的侧视结构俯视图；

图4是本实用新型主减速齿轮与差速器焊合结构沿图3中B-B线的剖视结 构示意图；

其中，10a、差速器壳体，10b、差速器壳体，11a、连接凸缘，11b、连接 凸缘，20a、主减速齿轮，20b、主减速齿轮，30、螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图3和图4是本实用新型的主减速齿轮与差速器焊合结构的示意图，其中， 图3示出了本实用新型的主减速齿轮与差速器焊合结构的侧视结构俯视图，图4 示出了本实用新型的主减速齿轮与差速器焊合结构沿图3中B-B线的剖视结构 示意图，为了便于表述，图中只给出了与本实用新型相关的部分。

由图3和图4可知，该主减速齿轮与差速器焊合结构包括差速器壳体10b， 在差速器壳体10b，上设有环状的连接凸缘11b；主减速齿轮20b，在主减速齿 轮20b的侧面上设有与连接凸缘11b的外形相适配的容置槽，连接凸缘11b与 容置槽的侧壁焊接。

在加工时不需要在连接凸缘11b上加工通孔，不需要在主减速齿轮20b上 加工螺纹孔，降低了加工难度，只需要在主减速齿轮20b的侧面上加工容置槽， 然后将连接凸缘11b卡到容置槽内，并将连接凸缘11b与容置槽的侧壁焊接， 相对于螺栓连接焊接减少了防渗处理的位置，能够减少装配工序，提高了生产 效率而且能够降低生产成本。

在本实施例中，容置槽的内径大于主减速齿轮20b的轴向孔直径，形成阶 梯状结构，便于连接凸缘11b的安装和定位，能够进一步节省装配时间。

在本实施例中，容置槽的深度大小与连接凸缘11b的厚度大小相等，可以 降低容置槽加工难度缩短加工时间。