[实用新型]一种抗滑轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说涉及一种抗滑轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产。轮胎的防滑性能一直以来就是衡量一个轮胎好坏的重要指标，车子万一轮胎打滑后，那后果就不可设想，所以，设计一种抗滑轮胎很有必要。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是：提供一种抗滑轮胎，弹性防滑钉和防滑条有效的提高轮胎的防滑性能，尼龙补强圈和钢丝带束层对轮胎有加固作用，提高轮胎的承载能力，缓冲球提高了轮胎的缓冲性能。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种抗滑轮胎，包括钢圈、胎体、帘布层、弹性防滑钉、防滑条、缓冲球、尼龙补强圈、钢丝带束层和气密层，弹性防滑钉和防滑条有效的提高轮胎的防滑性能，尼龙补强圈和钢丝带束层对轮胎有加固作用，提高轮胎的承载能力，缓冲球提高了轮胎的缓冲性能。

帘布层与气密层均设置在胎体的内部，并且气密层位于帘布层的内侧，帘布层与胎体之间相接触。尼龙补强圈有两条，分别设置在胎体内部的左右两侧，缓冲球设置在胎体的内部，并且缓冲球位于两条尼龙补强圈的中间，钢丝带束层设置在胎体的内部，并且钢丝带束层位于缓冲球的内侧。钢圈设置在胎体的内部，防滑条有多条，分别均匀设置在胎体的外壁上，弹性防滑钉有多个，分别均匀固定连接在胎体的左右两侧壁上。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种抗滑轮胎所述的钢圈有四条。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种抗滑轮胎所述的帘布层与气密层之间粘接连接。

本实用新型一种抗滑轮胎的有益效果为：

本实用新型一种抗滑轮胎，弹性防滑钉和防滑条有效的提高轮胎的防滑性能，尼龙补强圈和钢丝带束层对轮胎有加固作用，提高轮胎的承载能力，缓冲球提高了轮胎的缓冲性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种抗滑轮胎的断面结构示意图。

图2为本实用新型一种抗滑轮胎的表面结构示意图。

图中：钢圈1；胎体2；帘布层3；弹性防滑钉4；防滑条5；缓冲球6；尼龙补强圈7；钢丝带束层8；气密层9。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种抗滑轮胎，包括：钢圈1、胎体2、帘布层3、弹性防滑钉4、防滑条5、缓冲球6、尼龙补强圈7、钢丝带束层8和气密层9，弹性防滑钉和防滑条有效的提高轮胎的防滑性能，尼龙补强圈和钢丝带束层对轮胎有加固作用，提高轮胎的承载能力，缓冲球提高了轮胎的缓冲性能。

帘布层3与气密层9均设置在胎体2的内部，并且气密层9位于帘布层3的内侧，帘布层3与胎体2之间相接触；气密层9增强了轮胎的气密性，帘布层3将胎体2与内部的内胎之间隔开，以免内胎被磨坏，增强轮胎的性能，延长轮胎的使用寿命。尼龙补强圈7有两条，分别设置在胎体2内部的左右两侧，缓冲球6设置在胎体2的内部，并且缓冲球6位于两条尼龙补强圈7的中间，钢丝带束层8设置在胎体2的内部，并且钢丝带束层8位于缓冲球6的内侧；尼龙补强圈7增强了轮胎的强度，缓冲球6增强轮胎的缓冲性能，保证车辆行驶的安全性与乘坐人员的舒适性，钢丝带束层8进一步增强了轮胎的强度。钢圈1设置在胎体2的内部，防滑条5有多条，分别均匀设置在胎体2的外壁上，弹性防滑钉4有多个，分别均匀固定连接在胎体2的左右两侧壁上；钢圈1与轮毂之间咬合，使得轮胎牢固的卡装在轮毂上，提高轮胎的安全性，弹性防滑钉4和防滑条5增强轮胎的防滑性能，使得轮胎能够防滑性能好。

具体实施方式二：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的钢圈1有四条。

具体实施方式三：

下面结合图1、2说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的帘布层3与气密层9之间粘接连接。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。