[实用新型]一种空中轨道列车电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种空中轨道列车电池箱。

背景技术

目前，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，机动车的数量越来越多，致使城市的交通情况越来越恶化，堵车现象日益严重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的时间和能源消耗、空气和噪音污染以及交通事故；城市道路的拥堵和环境污染，已成为制约城市发展的关键；大力发展公共交通尤其是轨道交通，是解决以上问题的主要手段。现有的城市轨道交道主要是地铁和轻轨，其主要缺点是造价昂贵、每公里造价约几亿人民币，工程浩大、地上和地下均需施工，建设周期长、一条线通常需要3~5年的时间，施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境。

空中轨道列车的设施构件均可在工厂内批量化生产，所以大大简化了支柱、轨道和列车的设计，减小了材料和能源的消耗，缩短了建设时间和投资（使每条线的建设时间缩短为几个月、投资减小至每公里几百万元），降低了运行成本和噪音。

现有的轨道交通用蓄电池箱结构紧凑性差，承载能力相对较低，占用空间较大，无法满足车组所需电池包的安装需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、承载能力强的空中轨道列车电池箱。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种空中轨道列车电池箱，包括前端开口的箱体和封盖箱体所述开口的盖板，盖板通过连接螺栓与箱体连接固定；箱体的内部设置有将箱体分隔为上腔体和下腔体的水平隔板，上腔体和下腔体内均安装有电池，箱体内部的底面和顶面上均设置有用于引导电池进出箱体的第一支撑滚轮，水平隔板上设置有用于引导电池进出箱体的第二支撑滚轮，第二支撑滚轮的上端位于上腔体内，第二支撑滚轮的下端位于下腔体内。从而位于下腔体内的电池的底部由箱体内部的底面上的第一支撑滚轮支撑，位于下腔体内的电池的顶部由第二支撑滚轮的下端压覆；位于上腔体内的电池的底部由第二支撑滚轮的上端部支撑，位于上腔体内的电池的顶部由箱体内部的顶面上的第一支撑滚轮压覆，实现箱体内电池上下方位的夹紧定位。

所述的箱体的底部具有分别向箱体两侧水平延伸的连接板，连接板上设置有连接孔。优选的，箱体两侧的连接板分别向箱体的左右两侧延伸，以不干涉盖板的拆装。

所述的箱体内部与盖板相对的内壁上设置有第一缓冲层，盖板用于封盖箱体开口的内壁上设置有第二缓冲层。优选的，所述的第一缓冲层和第二缓冲层均为采用弹性绝缘材料制成的弹性绝缘缓冲层，以弹性压紧位于箱体内的电池。

所述的第一支撑滚轮和第二支撑滚轮的外圆周均包覆有弹性绝缘层，该弹性绝缘层采用弹性绝缘材料制成，同样用以弹性压紧电池。

所述的箱体两侧的连接板的底面均固定连接一层第三缓冲层。从而，当连接板与列车结构连接时，所述第三缓冲层能起到缓冲减震的作用。优选的，第三缓冲层采用弹性材料制成。

所述的电池为锂电池。用新能源锂电池作动力，配以电池箱作为安装结构，使维护检修更方便快捷。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型将电池堆叠放置，空间利用率高，并且箱体内设置用于支撑和引导电池进出的支撑滚轮，方便了电池的装卸。

2、本实用新型设置了用于夹紧电池的第一缓冲层和第二缓冲层，从而从电池的两侧相对夹紧电池，保证了电池装夹的稳固性，安全可靠。

3、本实用新型在连接板的底面设置有第三缓冲层，从而对电池箱起到良好的缓冲减震作用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型的左视结构示意图。

图2为图1沿A-A截面的剖视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-箱体，2-盖板，3-水平隔板，4-第一支撑滚轮，5-第二支撑滚轮，6-连接板，7-第一缓冲层，8-第二缓冲层，9-第三缓冲层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例