[实用新型]车用大功率发电机电压调节器系统

权利要求书

1.一种车用大功率发电机电压调节器系统，其特征在于：包括发电机、专用大功率模拟信号界面单元（AMU）、智能处理单元(IPU)和功率开关电路组成；所述的模拟信号界面单元与发电机相连将发电机的模拟信号转换成相应的数字信号、与功率开关电路相连驱动功率开关；所述智能处理单元与专用大功率模拟信号界面单元相连、通过专用大功率模拟信号界面单元判断发电机状态产生控制逻辑并由专用大功率模拟信号界面单元执行。

2.根据权利要求1所述的车用大功率发电机电压调节器系统，其特征在于：所述的专用大功率模拟信号界面单元包括模数转换器（A/D转换）、数模转换器（D/A转换）、电压基准、电压检测、转速检测、保护电路、数字接口和输出驱动；所述的专用大功率模拟信号界面单元适应不同励磁绕组的发电机，包括高侧驱动和低侧驱动。

3.根据权利要求1所述的车用大功率发电机电压调节器系统，其特征在于：所述的智能处理单元包括核心控制逻辑、可编程设置参数接口和行车电脑接口；所述的核心控制逻辑包括产生智能调压、脉宽调制输出，故障判断，报警。

4.根据权利要求2所述的车用大功率发电机电压调节器系统，其特征在于：所述的专用大功率模拟信号界面单元包括本地电压和远端电池电压两个电压输入信号，在电池端子松动时产生报警和不使发电机产生过高电输出；所述的专用大功率模拟信号界面单元连接温度传感器来测量电池温度调整输出电压适应电池的充电特性。

5.根据权利要求2所述的车用大功率发电机电压调节器系统，其特征在于：所述的电压检测为双相信号检测，可以检测发动机转速、发电机相电压和发电机绕组的短路或开路；能够更准确判断发电机和发动机的工作状态，提供更智能的电压调节功能。

6.根据权利要求3所述的车用大功率发电机电压调节器系统，其特征在于：所述的智能处理单元是专用逻辑电路或可编程的微控制器电路；所述的行车电脑接口支持多种协议，包括LIN总线、CAN总线和SPI总线汽车总线协议。

7.根据权利要求3所述的车用大功率发电机电压调节器系统，其特征在于：所述的核心控制逻辑包括自启动功能，软加载功能，抛负载保护功能，欠压过压保护功能；也包括指示灯控制和故障保护功能、励磁绕组的短路断路和过流保护功能。