[实用新型]一种车用HCNG发动机的电控系统

说明书

技术领域

本实用新型主要属于发动机燃料供给领域，具体涉及一种车用HCNG发动机的电控系统。

背景技术

HCNG为混氢天然气，是将氢气(H₂)与压缩天然气(CNG)按一定比例混合而得到的替代燃料。HCNG综合了氢气与天然气各自的优点。国内外学者对于HCNG在发动机上的燃烧特性做出了很多研究，已经充分证实HCNG作为替代燃料的优异性能。

发动机要采用HCNG作为替代燃料就必须考虑燃料的储存，现有的HCNG发动机的燃料方案一般是采用一个燃料箱，在补充燃料之前就提前将氢气与天然气混合配置好，但是由于氢气与天然气密度的不同，这种存储方案往往容易引起混合气性质的改变，造成输送给发送机的HCNG中氢气体积浓度发生改变。

现有的ECU控制系统是根据燃料的性质发出发动机参数指令，譬如，目前普遍认为氢气体积浓度约为20％的HCNG为最佳燃料，所以ECU控制系统为HCNG发动机提供发动机参数指令时，会将氢气体积浓度为20％的HCNG的性质作为参考发出指令。缺点是，ECU控制系统只能实现粗糙控制，不能够充分考虑HCNG中氢气体积浓度发生变化的这一因素。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种车用HCNG电控系统，所述车用HCNG电控系统中包括一氢气浓度传感器，所述氢气浓度采集组件设置在所述供气管道上，该传感器可以测定传送给发动机的HCNG中氢气浓度。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种车用HCNG发动机的电控系统，所述电控系统包括用于存储HCNG燃料的HCNG燃料储存罐、HCNG发动机、第一ECU控制单元以及氢气浓度采集组件；所述HCNG燃料储存罐为所述HCNG发动机提供HCNG燃料,一供气管道的两端分别连接所述HCNG燃料储存罐与所述HCNG发动机，所述氢气浓度采集组件设置在所述供气管道上，所述氢气浓度采集组件检测并收集提供给发动机的HCNG燃料中的氢气体积浓度参数；所述第一ECU控制单元产生发动机控制信号。

进一步地，所述第一ECU控制单元包括一第一信号收发器、一处理元件以及一存储元件，所述第一信号收发器与所述处理元件连接，所述处理元件与所述存储元件连接。

进一步地，所述存储元件包括一数据库，所述数据库存储有体积浓度范围为0％-50％的标准氢气浓度以及每个标准氢气浓度对应的最佳发动机参数，所述第一信号收发器接收氢气浓度采集组件收集到的氢气体积浓度参数，所述第一信号收发器将氢气体积浓度参数传送给所述处理元件，所述处理元件产生发动机控制信号。

进一步地，所述电控系统还包括发动机参数调节组件，所述发动机控制信号经由所述第一信号收发器发送至所述发动机参数调节组件；

所述发动机参数调节组件包括点火提前器以及第二ECU控制单元，所述点火提前器以及所述第二ECU控制单元与所述发动机连接。

进一步地，所述氢气浓度采集组件包括用于检测HCNG燃料中氢气浓度的氢气浓度传感器以及第二信号收发器，所述氢气浓度采集组件经由所述第二信号收发器将收集的所述氢气体积浓度参数发送给所述第一ECU控制单元。

进一步地，所述氢气浓度传感器为光纤氢气传感器、半导体型传感器以及热电型传感器中的任意一种。

进一步地，所述氢气浓度采集组件设置在所述HCNG燃料储存罐的出口端或设置在所述HCNG发动机的HCNG燃料入口端。

本实用新型的有益技术效果：

(1)本实用新型提供的一种车用HCNG发动机的电控系统包括氢气浓度采集组件，用于检测并收集提供给发动机的HCNG中的实际的氢气体积浓度参数。

(3)所述ECU控制单元包括一存储元件，所述存储元件中包括一数据库，该数据库中存储有浓度范围为0％-50％的标准氢气浓度以及每个标准氢气浓度对应的最佳发动机参数，处理元件产生发动机控制信号，用于控制发动机的参数为最佳状态。

附图说明

图1为本实用新型一种车用HCNG发动机的电控系统的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。