[实用新型]一种新型上下车踏步装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型上下车踏步装置。

背景技术

如今，我国各个城市都在蓬勃发展中，争做现代文明的大都市，而交通是一个城市的枢纽。据调查，中国的老龄人口已达到很大的比例，中国有一亿以上的残疾人，占世界残疾人总数的五分之一，还有2.5亿的残疾人家属，他们对无障碍产品有很强烈的期待。公交作为人们出行的工具，满足绝大多数人的出行需求。

目前，在国内城市公交已经成为市内主要乘用工具，公交网络已经覆盖城市各个角落，使用公共出行的人数与日俱增。公交的安全性和舒适性引起社会各界的广泛关注，但现有的公交车门踏步板为台阶状设计，部分乘客特别是老人小孩及残疾人员等特殊人群上下车的过程中不方便，较高的台阶还可能存在安全隐患，影响到乘客安全出行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型上下车踏步装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术措施：

一种新型上下车踏步装置，包括气缸、基板、连杆机构和折叠踏板机构；所述气缸设置于所述基板的一端，并与所述基板转动连接；

所述连杆机构包括三角连杆、上连杆、下连杆、第一连接杆以及第二连接杆，所述三角连杆包括顺序连接的第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连接杆穿设于所述第二连杆上，所述上连杆的两端分别与所述第一连接杆以及所述折叠踏板机构转动连接，所述第二连接杆穿设于所述三角连杆的第一顶点，所述下连杆的两端分别与所述第二连接杆和所述折叠踏板机构转动连接；

所述气缸的推杆与所述第一连杆的中部形成球铰接；所述基板的另一端与所述三角连杆的第二顶点转动连接；所述折叠踏板机构包括顺序连接的一级踏步板、踏步侧板和二级踏步板；所述二级踏步板与所述上连杆的一端转动连接，所述踏步侧板的一端与所述下连杆转动连接；

当所述气缸处于初始状态下，所述一级踏步板、侧步踏板和所述二级踏步板三者形成台阶状；当所述气缸处于启动状态下，所述气缸的推杆推动所述连杆机构和所述折叠踏板机构，使所述折叠踏板机构中的所述一级踏步板、所述二级踏步板和所述踏步侧板伸展呈斜坡平面状。

本实用新型还可以通过以下技术措施进一步完善：

作为进一步改进，所述连杆机构包括两条上连杆以及两条下连杆，所述两条上连杆分别设置于所述第一连接杆的两端，所述两条下连杆分别设置于所述第二连接杆的两端，所述两条下连杆位于两条上连杆的之间。

作为进一步改进，定义所述上连杆的长度为L1，其中，220mm≤L1≤240mm；定义所述下连杆的长度为L2，其中，190mm≤L2≤210mm。

作为进一步改进，定义所述第一连杆与所述第二连杆之间的角度为α，其中，25≤α≤30；定义所述第一连杆与所述第三连杆之间的角度为β，其中，90≤β≤110；定义所述第二连杆与所述第三连杆之间的角度为γ，其中，45≤γ≤60。

作为进一步改进，所述三角连杆的第三顶点上设置有伸展限位件，所述伸展限位件垂直于所述第三连杆。

作为进一步改进，所述折叠踏板机构还包括支撑框架，所述支撑框架用于收容初始状态下的所述一级踏步板、所述二级踏步板以及所述踏步侧板。

作为进一步改进，所述折叠踏板机构还包括衔接板，所述衔接板两侧与支撑框架固定连接，所述衔接板与二级踏步板转动连接。

作为进一步改进，所述支撑框架相对所述侧步踏板设置有折叠限位件，所述支撑架相对所述一级踏步板设置有支撑块，用于限制所述折叠踏板机构运动过度。

作为进一步改进，所述一级踏步板远离侧步踏板一端上设置有辅助翻板，所述辅助翻板上设置有拉扣，用于翻转打开辅助翻板。

作为进一步改进，所述一级踏步板两侧开设有导轮槽，所述一级踏步板通过导轮与支撑框架活动连接。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

1、当无老人小孩及残疾人等特殊人群上下车时，气缸处于初始状态，一级踏步板和二级踏步板平行设置，且垂直于踏步侧板，折叠踏板机构呈台阶状；当有老人小孩及残疾人等特殊人群上下车时，气缸处于启动状态，气缸的推杆推动连杆机构和折叠踏板机构，使折叠踏板机构中的一级踏步板、二级踏步板和踏步侧板伸展呈斜坡平面状，方便老人小孩及残疾人等特群人群上下车，减小上下车安全隐患。

附图说明

附图1是本实用新型一种新型上下车踏步装置的初始状态示意图；

附图2是本实用新型一种新型上下车踏步装置的启动状态示意图；