[实用新型]一种进气胶管设双进气涡轮增压器

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及一种进气增压器，尤其是一种进气胶管设双进气涡轮增压器，属于内燃机进气技术领域。

二、背景技术：

目前：公知的摩托车发动机都采用自然吸气，在发动机工作时，活塞在上止点向下止点运动，汽缸内产生空气负压作用，使空气气流通过化油器喷出来的燃油一半都形成大小颗粒状，在进气门开启时，进入发动机燃烧做功，由于发动机是自然吸气，化油器喷出来的燃油雾化质量有限，吸气时又受到进气门的开度及限制，所以汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，光靠发动机进气产生的真空度是远远不够供应的。所以发动机消耗了燃油，使发动机功率不足。目前：公知的内燃机进气都采用自然吸气，在进气方设空气滤清器，空气滤清器前方一瑞与进气胶管一端连接，进气胶管另一端前方与化油器连接，化内器前方与发动机进气口连接。

另外，发明人在2015年9月申请几项进气涡轮专利也授权，其中一项专利号：2015202070329。为了公司开发节能产品，本这次申请专利是采用以受权的专利新技术。新技术是：1、前后进气涡轮的十只涡叶片中各设有二只飞轮块，在工作时由于二只飞轮的旋转惯性力能提高进气涡轮旋转效果。2、前后进气涡轮左右设置5毫米轴是单轮试设置，中心重量径能提高旋转效果。本只是在进气涡轮的外圆设置一个“涡轮外筒”，一起安装在发动机的进气胶管内工作，目的是帮助进气充足，雾化燃油及增压，减少尾气排放。本受权专利进气涡轮增压器安装在摩托车上几个月的道路试机，发动机在5000转时，要比没有安装增压器的发动机能提高500转的转速，明显节省燃油，动力强劲，本专利节能产品也受到广大摩友们的好评。

三、发明内容：

为了克服发动机汽缸内得不到充足的新鲜空气和燃油雾化，使发动机消耗了燃油问题，本提供一种进气胶管设双进气涡轮增压器，在发动机正常工作自然吸气时，空气气流吸动前后进气涡轮带动四只飞轮块高速旋转，旋转的空气强压到汽缸内增压，而且燃油雾化更充分，能提高发动机转速、节省燃油、减小尾气排放。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种进气胶管设双进气涡轮增压器，它由双涡轮外筒、前进气涡轮、后进气涡轮、涡轮三支撑中轴座、涡轮三支撑前轴座、涡轮三支撑后轴座、二只涡轮圆柱、前十只涡叶片、后十只涡叶片、二只涡轮轴、四只飞轮块、二只前轴承、二只后轴承、网罩、二只圆卡簧组成。其特征是：双涡轮外筒内设置前后进气涡轮，在前后进气涡轮的中心各设一只涡轮轴，二只涡轮轴前后端各设5毫米轴与前后轴承是连接关系，在二只涡轮圆柱上各设置十只涡叶片是弯形状，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是吸气道，前后十只涡叶片中各180°各设置一只飞轮块。二只涡轮轴、二只涡轮圆柱、前后十只涡叶片、四只飞轮块，是整体结构的前后进气涡轮。后进气涡轮的十只涡叶片中有五只短涡叶片，五只短涡叶片尖部空间是吸气道，在中轴座后轴承孔内安装前轴承，后进气涡轮安装在双涡轮外筒内，同时涡轮前端5毫米轴以装进中轴座后轴承孔内，涡轮三支撑后轴座后轴承孔内安装后轴承，涡轮三支撑后轴座安装在双涡轮外筒进气口内，同时后轴承以装进后进气涡轮的后涡轮后端5毫米轴相合，在圆卡簧固定位安装圆卡簧固定涡轮三支撑后轴座，双涡轮外筒的出气口筒内，在中轴座前轴承孔内安装后轴承，前进气涡轮安装在双涡轮外筒内，同时涡轮后端5毫米轴以装进中轴座后轴承孔内，涡轮三支撑前轴座前轴承孔内安装前轴承，涡轮三支撑前轴座安装在双涡轮外筒筒内，同时前轴承以装进涡轮前端5毫米轴相合，双涡轮外筒前方出气口筒口内安装网罩，在网罩圆卡簧固定位再安装圆卡簧固定网罩。然后用鼓风机吹双进气涡轮，旋转的灵活性，在工作时有更高的转速。

1、双涡轮外筒，外筒是圆桶形状，外筒前后方各设出进口和进气口，外筒前方筒口内设网罩圆卡簧固定位，外筒后方筒口内设涡轮三支撑后轴座和圆卡簧固定位，外筒中间设涡轮三支撑固定中轴座，中轴座前后各设一盘轴承孔和前后各设一盘轴承，双涡轮外筒和涡轮三支撑固定中轴座是整体结构，双涡轮外筒内设置前后进气涡轮与涡轮三支撑固定中轴座是连接关系。

2、涡轮三支撑后轴座和涡轮三支撑前轴座是同样的结构，涡轮三支撑前后轴座中心各设一盘轴承孔和各设一盘轴承。涡轮三支撑后轴座设置在双涡轮外筒后方进气口处，涡轮三支撑前轴座设置在双涡轮外筒前方出气口处。

3、前后进气涡轮的中心各设涡轮轴，涡轮轴前后端各设置5毫米轴与前后轴承是连接关系，二只涡轮圆柱上各设十只涡叶片，每只涡叶片与每只涡叶片中间空间是吸气道，其中，十只涡叶片中各180°各设一只飞轮块。