[实用新型]一种组合式电梯制动器套筒

说明书

技术领域

本实用新型涉及电梯制动器制造技术，尤其是一种组合式电梯制动器套筒。

背景技术

制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。现有的电梯制动器套筒（制动器外壳）是一体的，由车床用实心圆钢车削而成，这样的机加工方式费时费工，效率低；另外，此种一体式的电梯制动器套筒加工过程中材料的利用率仅仅只有20%，车削废料多，生产成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种组合式电梯制动器套筒，用于解决现有一体式电梯制动器套筒生产效率低、成本高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种组合式电梯制动器套筒，包括筒体和端盖，所述筒体包括第一直筒部和第二直筒部，所述第一直筒部的内径小于所述第二直筒部的内径，所述第二直筒部的内径用于与所述端盖配合；所述端盖包括本体部和连接部，所述连接部的外径大于所述本体部的外径，所述连接部的外环面上设有环形凸台，所述环形凸台位于所述连接部的中部，所述环形凸台的外径与所述第二直筒部的内径过盈配合。

本实用新型提供的组合式电梯制动器套筒还具有以下技术特征：

进一步地，所述筒体还包括位于所述第一直筒部和所述第二直筒部之间的第三直筒部，所述第三直筒部的内径小于所述第二直筒部的内径且大于所述第一直通部的内径；所述连接部靠近所述本体部的一端具有第一配合部，所述连接部远离所述本体部的一端具有第二配合部，所述环形凸台位于所述第一配合部与所述第二配合部之间，所述第二配合部的外径与所述第三直筒部的内径过盈配合。

进一步地，所述第一配合部沿所述端盖的中心轴线方向上的长度为1mm至2mm，所述第一配合部的端面与所述第二直筒部的端面平齐且所述第一配合部的端面与所述第二直筒部的端面的相交处采用压铆连接。

进一步地，所述第一配合部的端面与所述第二直筒部的端面的相交处具有6至10个压铆连接点。

本实用新型具有如下有益效果：通过采用分体式设计，该电梯制动器套筒由筒体和端盖组成，在端盖上设置与筒体过盈配合的环形凸台，使得端盖与筒体连接牢固可靠；采用分体式设计的筒体和端盖设计，筒体可由管料车削加工成型，可选用标准管料而不是实心圆钢可减少车削加工切削量、提高加工效率，避免材料浪费，节约成本。

附图说明

图1为现有技术中的一体式电梯制动器套筒的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的组合式电梯制动器套筒的结构意图；

图3为图2中的A部的局部放大视图；

图4为本实用新型实施例的筒体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的端盖的结构示意图

图6为本实用新型实施例采用的压铆工装的剖视图；

图7为本实用新型实施例采用的压铆工装的结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示的现有技术中的一体式电梯制动器套筒，包括筒体100和端部200，筒体100内具有容置电磁线圈的空腔101，端部200内具有容置铁芯组件的空腔201，此种电梯制动器套筒采用实心圆钢车削而成，需要多次更换刀具以完成不同部位的不同尺寸需求，加工过程费时费工，效率低；另外，此种一体式的电梯制动器套筒由实心圆钢车削而成，加工过程中材料的利用率仅仅只有20%，车削废料多，生产成本高。由于市场需求量大，现有的一体式外壳结构因工艺路线、工艺流程过于麻烦，成本太高，费时费工，材料利用率低等不足，不能满足制动器流水线式的大规模生产需求。