[实用新型]一种具有自动启动和停机功能的OBD数据采集系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具有自动启动和停机功能的OBD数据采集系统。

背景技术

当前，随着 IT 技术及移动互联网技术的飞速发展，传统汽车市场也面临着各种机遇和挑战，以车联网为代表的物联网技术在过去的几年中更是发展得如火如荼。

为了获得车辆实时运行数据，各大企业开发了基于OBD的故障诊断仪和数据采集系统，然而目前的数据采集系统存在一个缺陷，就是不能自动关机和启动，即一直处于运行状态，造成能耗。如果车辆长时间不运行，极易造成电瓶亏电，导致启动困难，更为严重者，需要更换电瓶。因此，需要研发一种能够自动启动和关闭的基于OBD的数据采集系统。

发明内容

本实用新型针对目前OBD数据采集系统存在的不足，提出一种具有自动启动和停机功能的OBD数据采集系统，本实用新型具有能耗低、相应迅速、结构简单实用的优点。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：

一种具有自动启动和停机功能的OBD数据采集系统，采用模块化设计，包括电源控制模块和数据采集仪模块，电源控制模块由传感器S1、第一电磁继电器K1、第二电磁继电器K2、第三电磁继电器K3组成，数据采集仪模块由GSM模块、GPS模块、ECU模块组成，如图1所示，传感器S1与第一电磁继电器K1的电磁线圈串联，并接在通过 OBD接口过来的电源信号线上；第二电磁继电器K2的常开开关和第三电磁继电器K3的常闭开关串联，并与第一电磁继电器K1的常开开关并联后，并与第二电磁继电器K2的电磁线圈串联，第二电磁继电器K2的电磁线圈的另一端接在数据采集仪模块上，数据采集仪模块的负极端子接在通过 OBD接口过来的电源信号线的负极上，数据采集仪模块的电压输出端接有第三电磁继电器K3的电磁线圈。

优选的传感器S1为加速度传感器。

本实用新型的有益效果是：一种具有自动启动和停机功能的OBD数据采集系统,采用自锁逻辑控制电路来实现自动启动和停机功能，能够有效降低能耗、保证数据有效传递的功能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型控制示意图。

图中：S1-传感器，K1-第一电磁继电器，K2-第二电磁继电器，K3-第三电磁继电器。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。

一种具有自动启动和停机功能的OBD数据采集系统，采用模块化设计，包括电源控制模块和数据采集仪模块，电源控制模块由传感器S1、第一电磁继电器K1、第二电磁继电器K2、第三电磁继电器K3组成，数据采集仪模块由GSM模块、GPS模块、ECU模块组成，如图1所示，传感器S1与第一电磁继电器K1的电磁线圈串联，并接在通过 OBD接口过来的电源信号线上；第二电磁继电器K2的常开开关和第三电磁继电器K3的常闭开关串联，并与第一电磁继电器K1的常开开关并联后，并与第二电磁继电器K2的电磁线圈串联，第二电磁继电器K2的电磁线圈的另一端接在数据采集仪模块上，数据采集仪模块的负极端子接在通过 OBD接口过来的电源信号线的负极上，数据采集仪模块的电压输出端接有第三电磁继电器K3的电磁线圈。

优选的传感器S1为加速度传感器。

工作时，车辆起步产生加速度，传感器S1闭合，第一电磁继电器K1的电磁线圈通电，导致第一电磁继电器K1的常开开关闭合，第一电磁继电器K1和第二电磁继电器K2的电磁线圈通电，第二电磁继电器K2的常开开关闭合，由于第三电磁继电器K3常闭，那么第二电磁继电器K2形成自锁电路，即使传感器S1断开也不影响通电线路，数据采集仪模块开始启动，通过OBD接口采集数据，通过GPS模块进行位置定位，通过GSM模块发送数据包，由后台进行处理。

当车辆停止熄火后，数据采集仪模块采集到发动机转速、行驶车速、进气压力数值都为零时，判断为车辆熄火，延时一定时间后，数据采集仪模块的电压输出端子发送高电平，第三电磁继电器K3的电磁线圈通电，导致第三电磁继电器K3的常闭开关断开，整个电路电源断开，数据采集仪模块处于关闭状态，起到节省能源的效果。

尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。