[实用新型]一种汽车驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及到一种汽车驱动装置。

背景技术

目前的汽车四轮驱动系统是把发动机输出的动力通过两套机械传动装置驱动前后两组驱动轮，实现四轮驱动。其主要缺点是机械传动系统结构复杂、造价高、使用成本高，而实际使用中为了节省能源，绝大部分时间只使用两驱，只在爬陡坡或起步困难时使用四驱，所以其中一套机械传动使用率较低。并且现有的汽车后驱动桥在制动鼓中的制动蹄采用的是实心结构，同时制动摩擦片是安装在制动蹄上，利用制动摩擦片与制动鼓摩擦制动，这种结构设计不仅整个制动器的重量较重，安装拆卸麻烦，而且摩擦制动效果不好、效率低；再则，由于摩擦产生的热量比较多且热量不容易散失，导致汽车出现制动热衰退，易引发交通事故，现有的做法就是通过在制动鼓上淋水来对制动鼓冷却降温，然而这种冷却方式冷却效率低、效果差，而且水从车上淋到路上，是要消耗燃油的，造成能源浪费；另外，淋水容易受到气候限制，在寒冬季节会造成路面湿滑结冰，不利于汽车安全行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车驱动装置，以解决现有汽车驱动装置的传动结构复杂、造价和使用成本高以及摩擦制动效果差的问题。

为达上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：提供一种汽车驱动装置，包括发动机、与发动机连接的变速箱以及连接前后两个车桥的连接轴；前后车桥的两端均设有制动鼓、制动摩擦片、制动器、轮毂和制动气室，其中一个车桥上设有与变速箱相连的动力转换组件，另一个车桥的两端还设有液压马达，制动摩擦片和制动器位于制动鼓的内侧，前后轮毂均通过车桥与限滑差速器机械连接，连接轴上设有控制阀组以及与动力转换组件输出端相连的液压高压泵及油箱，连接轴内设有与液压高压泵连接的液压管，液压管分别与液压马达连通，液压管还与液压油管连通，轮毂上至少设有一层加强圈，加强圈上包覆一层金属网。

优选的，汽车驱动装置还包括与汽车控制器电连接的电池组。

优选的，安装动力转换件的车桥两端还设有弹簧座。

优选的，每个制动鼓均为两端相通的柱形壳体结构，其一端部外缘向外凸起，另一端部向内侧延伸呈环状体结构，制动鼓沿圆周面均匀设置有多个第一铆接孔，沿制动鼓另一端环状体结构上均匀设置有多个第一装配孔。

优选的，制动摩擦片设置有多个且沿制动鼓的内侧圆周面均匀分布，每个制动摩擦片上均匀设有多个第二铆接孔，第二铆接孔与第一铆接孔匹配，制动摩擦片通过第二铆接孔和第一铆接孔再配以铆固件固定连接于制动鼓的内侧壁。

优选的，动力转换组件的输出轴的支撑轴承设置在动力转换组件内部，动力转换组件的输入轴与变速箱通过内外花键直接连接，动力转换组件的输入轴为外花键，变速箱为内花键。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过将液压传动系统代替现有四驱车中的其中一组机械传动系统，实现了由液压传动驱动其中的一组车轮，从而达到在爬坡或解困时采用四驱，正常行驶时使用一组机械传动驱动，达到简化车辆传动结构、降低造价和使用成本的目的。

2、将制动摩擦片沿制动鼓的内侧圆周面均匀分布且与制动鼓内侧壁铆接固定，使制动器的制动蹄外侧面与制动摩擦片接触连接，不仅装配拆卸简单、方便，而且还显著提高了制动鼓摩擦制动的效率。

3、通过在轮毂上设置一层以上钛合金的加强圈，使轮毂在行驶时能够增加轮毂的强度，在经过坑洼地面时不会容易出现失圆或断裂，提高了轮毂的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型汽车驱动装置的示意图；

图2为本实用新型制动鼓的主视图；

图3为本实用新型动力转换组件的剖视图；

其中，1、车桥；2、发动机；3、变速箱；4、制动鼓；5、液压马达；6、连接轴；7、电池组；8、液压高压泵及油箱；9、控制阀组；10、动力转换组件；11、弹簧座；12、制动气室；13、第一铆接孔；14、轮毂；15、限滑差速器；16、液压油管；17、加强圈；18、金属网；19、第一装配孔；20、制动摩擦片；21、第二铆接孔；22、液压管；23、外花键；24、输出轴；25、支撑轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。