[实用新型]自适应车辆转向架轴距的单、双轴组合式不落轮车床

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，具体涉及一种将单轴不落轮车床演变成双轴不落轮车床，并且组装的双轴不落轮车床能够自动适应不同车辆的不同转向架及同一车辆转向架轴距的变化的单轴－双轴组合式不落轮车床。

背景技术

随着我国铁路建设的不断发展，特别是几次大提速，列车数量的不断增多，车辆的运行密度加大，列车的运行质量和效率不断提高，特别是动车。为保证列车的运行质量和效率，对列车轮对的检修质量和检修效率就提出了更高的要求。一是轮对的几何尺寸、精度的检修是列车检修中的重要内容，对磨耗轮对的旋修，修复轮对的几何尺寸和精度是列车运行质量的保证。二是对磨耗轮对的旋修，修复轮对的几何尺寸和精度所占用的时间影响着列车运行的效率。

不落轮车床是用来在线修复轮对的几何尺寸和精度的重要设备，现有技术中单一的、固定的不落轮车床效率低，已经不能满足当前日益增长的检修需求，开发多轴不落轮车床，大幅度提高不落轮对加工效率是十分迫切的要求。

另外，传统的车辆转向架轴距移动装置靠人工选择或输入，属机械式移动，它可满足不同转向架的理论尺寸，两机床的中心按照某一转向架调整后就是一个固定值。当某一个转向架上两条轮对轴线偏离理论值时，与两车床的中心线就不会重合。这直接影响到轮对的加工质量和加工过程中的稳定性。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中单一的、固定的机床模式向着双项组合式的模式提供了一种可行的方法，有效和快速的提高了工作效率。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案是：

自适应车辆转向架轴距的单、双轴组合式不落轮车床，包括一地基，地基设有安装两台单轴不落轮车床的空位，其中一个空位上安装第一车床，另一空位上设有自适应列车转向架轮对轴距移动装置，第二车床安装在自适应列车转向架轮对轴距移动装置上，使得同一转向架上的两条轮对的轴线同两车床的中心线重合。

进一步地，自适应列车转向架轮对轴距移动装置包括底座、线轨、油缸、锁紧机构、滑块、垫块和底板，底座水平固定在地基上，线轨安装在底座上，线轨上装有滑块，锁紧机构布置在底座上，底板设置在滑块上并固定，锁紧机构与底板连接，垫块安装在底板两端，第二车床安装在垫块上，第二车床在油缸推动下可往复运动。

本实用新型的自适应列车转向架轮对轴距移动装置解决了传统的移动装置的先天不足，任何时候都能保证待加工的同一转向架上的两条轮对的轴线同两车床的中心线重合，从而保证了轮对的加工精度和加工过程中的稳定性。

本实用新型还保证了机床工作的稳定和轮对修复的加工质量，大大提高了加工效率，从而保障了列车的运行质量，提高了列车的运行效率。

附图说明

图1为本实用新型自适应车辆转向架轴距的单、双轴组合式不落轮车床主视图。

附图标记：1、路轨；2、第一车床；3、过渡路轨；4、第二车床；5、地基；6、底座；7、锁紧机构；8、底板；9、油缸；10、垫块；11、滑块；12、线轨。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步阐述，参见图1，自适应车辆转向架轴距的单、双轴组合式不落轮车床，包括一地基5，地基5设有安装两台单轴不落轮车床的空位，其中一个空位上安装第一车床2，另一空位上设有自适应列车转向架轮对轴距移动装置，第二车床4安装在自适应列车转向架轮对轴距移动装置上，使得同一转向架上的两条轮对的轴线同两车床的中心线重合。

优选地，自适应列车转向架轮对轴距移动装置包括底座6、线轨12、油缸9、锁紧机构7、滑块11、垫块10和底板8，底座6水平固定在地基5上，线轨12安装在底座6上，线轨12上装有滑块11，锁紧机构7布置在底座6上，底板8设置在滑块11上并固定，锁紧机构7与底板8连接，垫块10安装在底板8两端，第二车床4安装在垫块10上，第二车床4在油缸9推动下可往复运动。

本组合方式还可根据用户的需要，先安装一台不落轮车床投入使用，此时列车被牵引进车床至被加工轮对处于不落轮车床中心处，修复完后牵引出不落轮车床，列车即可上路运行。这种方式一次只能加工车辆上一个转向架上的一条轮对。但可以随时加装第二台不落轮车床。也可以一次性安装两台不落轮车床。此时列车被牵引进车床至一个转向架上的两条轮对分别处于两台不落轮车床的中心，一次可加工出同一转向架上的两条轮对。