[实用新型]一种新型便于维修的汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型便于维修的汽车减震器。

背景技术

随着生活质量地提高，人们对车辆的舒适性要求也随之提高，为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，汽车悬架系统中采用的减振器大多是液力减振器，其工作原理是当汽车受颠簸时，减振器内的活塞上下移动，在减震器的缸体内反复拍打缸体内的油液，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。为了避免粉尘进入到减震器中，一般会安装防尘罩，在现有技术中，减震器的防尘罩一般为开放式的，即防尘罩的下部是开放的，与减震器外筒有一定的间隙，这样会导致会有灰尘和泥沙通过下端的开口进入减震器内并沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，降低减震器的使用寿命，而且减震器没有相应的隔音机构，减震器产生的噪音严重影响汽车的驾驶体验。

中国专利公开号为CN 105351420 A，发明创造的名称为一种减震器，包括隔音罩、活塞杆、防尘罩和减震器本体，但是该汽车减震器不利于检修，由于设计复杂导致的装拆不方便以及配件不易更换导致的减震效果不好的问题。

因此，发明一种新型便于维修的汽车减震器显得尤为必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型便于维修的汽车减震器，以解决现有汽车减震器不利于检修，由于设计复杂导致的装拆不方便以及配件不易更换导致的减震效果不好的问题。一种新型便于维修的汽车减震器，包括支撑连接杆、弹性垫圈、中心轴、减震器内缸、减震器外壳和缓冲板，所述的支撑连接杆通过弹性垫圈安装在中心轴的上侧；所述的中心轴通过减震器内缸安装在减震器外壳内部上侧位置；所述的缓冲板安装在中心轴的下侧。

所述的支撑连接杆和弹性垫圈之间通过标准螺栓进行连接；所述的标准螺栓具体采用2个标准沉头螺栓；所述的支撑连接杆具体采用1块中空套筒；有利于随时拆卸，解决了汽车减震器不利于检修的问题。

所述的中心轴上安装1个减震簧；所述的减震簧具体采用1个圆柱螺旋弹簧；所述的中心轴直径比支撑连接杆的直径小2-4毫米；所述的减震簧安装在弹性垫圈的下侧；所述的支撑连接杆穿过弹性垫圈由减震簧释能蓄能在中心轴的上下移动；所述的减震器内缸和减震器外壳连接处左下角和右下角方便设置连接栓孔；有利于解决由于设计复杂导致的装拆不方便的问题，使得对于汽车减震器的检修更加方便，快捷。

所述的缓冲板包括弹性栓，垫圈，弹簧和固定栓，所述的弹性栓分别通过垫圈安装在弹簧的上侧；所述的弹簧分别通过固定栓安装在减震器内缸的下侧底部；所述的弹性栓穿过缓冲板下的垫圈将弹簧进行固定；所述的弹性栓具体采用3个规格相同的圆头螺栓；所述的垫圈具体采用3个规格相同的圆螺母用止动垫圈；所述的弹簧具体采用3个规格相同的圆柱弹簧，有利于解决配件由于规格不相同不易更换导致的减震效果不好的问题，使得便于维修，更换。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种新型便于维修的汽车减震器广泛应用于汽车零部件技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型标准螺栓，有利于随时拆卸，解决了汽车减震器不利于检修的问题。

2.本实用新型减震簧，有利于解决由于设计复杂导致的装拆不方便的问题，使得对于汽车减震器的检修更加方便，快捷。

3.本实用新型缓冲板，有利于解决配件由于规格不相同不易更换导致的减震效果不好的问题，使得便于维修，更换。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：

1-支撑连接杆，2-弹性垫圈，21-标准螺栓，3-中心轴，31-减震簧，4-减震器内缸，41-连接栓孔，5-减震器外壳，6-缓冲板，61-弹性栓，62-垫圈，63-弹簧，64-固定栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1所示

本实用新型提供一种新型便于维修的汽车减震器，包括支撑连接杆1、弹性垫圈2、中心轴3、减震器内缸4、减震器外壳5和缓冲板6，所述的支撑连接杆1通过弹性垫圈2安装在中心轴3的上侧；所述的中心轴3通过减震器内缸4安装在减震器外壳5内部上侧位置；所述的缓冲板6安装在中心轴3的下侧。

所述的支撑连接杆1和弹性垫圈2之间通过标准螺栓21进行连接；所述的标准螺栓21具体采用2个标准沉头螺栓；所述的支撑连接杆1具体采用1块中空套筒；有利于随时拆卸，解决了汽车减震器不利于检修的问题。