[实用新型]VVT绕线骨架

说明书

技术领域

本实用新型属于启动发动机连续可变正时系统技术领域，特别涉及一种VVT绕线骨架。

背景技术

可变气门正时系统技术（VVT），能够在发动机运转时，变换进、排气（或两个）的升程、正时和持续角。可变气门正时系统技术改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，而且在一定程度下改善了废气排放。更进一步的说，可变气门正时系统技术可以用来减少发动机泵气损失，加快进气速度、改善混合气质量、改变残余废气系数；提高进气效率、最终改善发动机的燃烧过程，使动力性、经济性、排放性以及响应性能得到综合提高。

现有的绕线骨架存在以下缺陷：

1、现有绕组在绕线的过程中没有设计绕线方式，绕线时都是一层一层的铜线并排排列，容易出现线圈排列不平整、松动、乱线等缺陷，导致绕线线圈短路、直径超差等不合格。

2、现有绕组在收线时，由于原有绕组骨架的结构设计问题，导致绕组收线段的铜线在后续包塑工序中，产生一定比例的漏线问题，从而导致产品不合格。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种对绕组骨架绕线时，可根本上预防线圈排列错乱、松动，注塑时绕组总成漏线等不合格产品的产生，可以从根本上解决因此产生的不合格产品造成的浪费，以及人工分选成本的VVT绕线骨架。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种VVT绕线骨架，具有截面呈“工”字形的骨架本体；所述骨架本体上绕有n层绕线；所述骨架本体的圆周面上开设有等间距设置的存线凹槽，顶部开设有走线凹槽；所述存线凹槽内间隔均匀排布第一层绕线；所述第一层绕线之间的间隙内均布第二层绕线，第（n-1）层绕线之间的间隙内均布第n层绕线；所述第n层绕线的收线端通过走线凹槽缠绕至固定于骨架本体顶部的插针上 。

上述技术方案所述存线凹槽内的绕线紧凑排列，且相邻的两存线凹槽内的绕线相接触，第n层绕线与第（n-1）层绕线排列错开绕线直径D/2。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

（1）本实用新型针对绕组骨架绕线时，可根本上预防线圈排列错乱、松动，注塑时绕组总成漏线等不合格产品的产生，可以从根本上解决因此产生的不合格产品造成的浪费，以及人工分选成本。

（2）本实用新型在绕组骨架绕线时，首层铜线排列分布在骨架存线凹槽内，第二层铜线与首层铜线间隔排列，这样可以保证线圈之间排列紧密牢固，可从根本上杜绝绕组产生错乱、绕线混乱等现象；绕组骨架顶部设有走线凹槽，绕线时把收线端铜线经过上述走线凹槽连接到插针上。可以防止原来的绕组结构设计机构弊端，在绕线收线后注塑时，会产生漏线。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的B处放大示意图；

图3为本实用新型的绕线结构示意图；

图4为图3的A处放大示意图；

图5为图1的俯视图；

附图中标号为：骨架本体1、绕线2、存线凹槽3、走线凹槽4、插针5。

具体实施方式

（实施例1）

见图1至图5，本实用新型具有截面呈“工”字形的骨架本体1；骨架本体1上绕有n层绕线2；骨架本体1的圆周面上开设有等间距设置的存线凹槽3，顶部开设有走线凹槽4；存线凹槽3内间隔均匀排布第一层绕线；第一层绕线之间的间隙内均布第二层绕线，第（n-1）层绕线之间的间隙内均布第n层绕线；第n层绕线的收线端通过走线凹槽4缠绕至固定于骨架本体1顶部的插针5上 。

存线凹槽3内的绕线紧凑排列，且相邻的两存线凹槽3内的绕线相接触，第n层绕线与第（n-1）层绕线排列错开绕线直径D/2。

1、绕组骨架的制作：所用材料为热硬化性树脂，其结构包括注塑骨架、接线线脚，由注塑模具加工而成。

2、绕组骨架存线凹槽3的作用：保证最底层铜线与存线凹槽3紧凑配合排列，中间无间隙，第二层铜线排列时与底层铜线排列错开D/2（D为铜线直径），这样可以保证层与层之间紧密配合、排列，以防铜线发生错乱。

3、绕组骨架走线凹槽4的作用：绕组绕线2收线时，铜线是在走线凹槽4内，这样可以保证绕组在后续包塑工序中，杜绝漏线的不合格品存在。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。