[发明专利]用于减振器的次级阻尼组件

说明书

公开了一种具有次级阻尼组件的减振器，所述次级阻尼组件用于对内组件在所述减振器内的运动加以衰减。所述次级阻尼组件包括液压止挡活塞和液压止挡套筒。所述液压止挡活塞由延长件承载，在所述液压止挡活塞与所述延长件之间径向地限定有间隙以允许径向运动。所述液压止挡套筒具有用于接收所述液压止挡活塞的开放端以及纵向地沿所述液压止挡套筒的内表面延伸的流动凹槽。

相关申请的交叉引用

本主题发明申请要求于2015年2月3日提交的美国临时专利申请号62/111,269的优先权和所有权益，所述美国临时专利申请在此通过引用以其全文结合于此。

发明背景

1.技术领域

本公开总体上涉及具有次级阻尼组件的减振器。具体地，本公开描述了次级阻尼组件，例如，锁定活塞和锁定套环、液压止挡活塞和液压止挡套筒、流动盘和孔口塞、以及双弹簧止挡件。

2.背景技术

在相关技术中已知的常规减振器典型地包括外管、活塞组件、杆、流体以及一个或多个阀门，由此，活塞组件被连接至杆并且运行时在外管中的流体内行进以便衰减杆相对于外管的轴向运动。为此目的，杆和外管的对应相反两端被附接至不同的构件或结构以便衰减其间的运动。通过举例的方式，常规的汽车悬架系统利用与减振器外部的弹簧相连的减振器来控制在压缩和回弹中的悬架阻尼，由此，减振器典型地在一端处附接至支撑车轮的转向节、并且在另一端处附接至车辆的车架或车身的一部分。

取决于应用，减振器还可以包括布置在外管内部的内管，其中，活塞组件代替地被支撑在内管中。减振器在接收活塞组件的一端处密封。内管限定填充有流体的工作腔室，活塞组件在运行中可以移动通过该工作腔室。活塞组件总体上将工作腔室分为上工作腔室和下工作腔室。类似地，在外管与内管之间的空间中限定了储液腔室。所述储液腔室也含有流体并且经由一个或多个阀门与所述工作腔室处于受调节的流体连通。这些腔室被密封以防止流体从中泄漏。外管典型地由钢制造，并且因此可能是重的。由于外管是由钢制造的，外管的末端通过诸如压接或滚轧成型的已知方法来密封。外管典型地接合杆导向组件以密封这些腔室。

在正常的减振器运行期间，减振器在车轮与车身铰链运动的过程中伸长和压缩。如果减振器在车轮或车身铰链运动过程中完全压缩，则被称作为发生“触底”的情况并引起骤然的金属间噪音。进一步地，所述情况引起被驾驶者感觉得到的不平顺反馈和/或振动。

发明内容

公开了一种具有次级阻尼组件的减振器，以用于吸收和消散减振器运行时遭遇的力。所述次级阻尼组件包括液压止挡活塞和液压止挡套筒。所述液压止挡活塞由延长件承载，在所述液压止挡活塞与所述延长件之间径向地限定有间隙以允许径向运动。所述液压止挡套筒具有用于接收所述液压止挡活塞的开放端以及纵向地沿所述液压止挡套筒的内表面延伸的流动凹槽。

附图说明

本发明的其他优点将是容易了解的，因为这些优点通过参照以下详细说明、在结合附图考虑时将变得更好理解，在附图中：

图1是示出了常规悬架系统的通用车辆的放大透视图；

图2是具有常规减振器的图1的悬架系统的角组件的部分截面侧视图；

图3是具有减振器的图1的悬架系统的角组件的部分截面侧视图，所述减振器具有次级阻尼组件；

图4是根据本主题发明的一个实施例的具有次级阻尼组件的减振器的部分截面视图；

图5是图4中示出的液压止挡活塞的部分透视性自上而下的视图和自下而上的视图；

图6是图4中示出的液压止挡套筒的自上而下的透视图；

图7是液压止挡套筒的一个实施例的透视截面视图；

图8是液压止挡套筒的另一个实施例的透视截面视图；