[发明专利]电车控制装置

说明书

本发明的实施方式的电车控制装置具有箱体、转换器、逆变器、转换器用冷却部和逆变器用冷却部。箱体设置在车体的地板下。转换器收纳在箱体内，且与交流电源连接，将所供给的交流电力转换成直流电力。逆变器收纳在箱体内，将直流电力转换成电动机的驱动用交流电力。转换器用冷却部配置在箱体的底面侧，冷却转换器。逆变器用冷却部配置在箱体的侧面侧，冷却逆变器。

技术领域

本发明的实施方式涉及电车控制装置。

背景技术

铁路车辆通过设置在车体的车顶上的受电弓从架线被供给交流电力。该交流电力通过设置在车体的地板下的电车控制装置供给到电动电机。电车控制装置具备将交流电力转换成直流电力的转换器和将从转换器输出的直流电力转换成电动电机驱动用的交流电力的逆变器。

在此，在电车控制装置中设置有冷却散热片等的冷却部，用于对在转换器和逆变器中产生的热量进行散热。由此，降低转换器和逆变器的热损耗。

另外，已知在将冷却散热片配置于电车控制装置的底面侧的情况下，在铁路车辆低速行驶时无法得到足够的风量，冷却散热片的冷却能力下降。另一方面，已知在将冷却散热片配置于电车控制装置的侧面侧的情况下，与在底面侧配置冷却散热片的情况相比，在铁路车辆高速行驶时风量不稳定。

因此，考虑遍及电车控制装置的底面侧和侧面侧这两侧配置冷却散热片，从而对转换器以及逆变器两者进行冷却。

然而，在将冷却散热片设计成能够对转换器以及逆变器两者进行充分冷却的容量的情况下，冷却散热片可能会大型化。

另外，转换器和逆变器通过冷却散热片而一体化，即使想对这些转换器、逆变器以及冷却散热片中的任意一个进行维护，维护负担也可能会增加。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-48533号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种电车控制装置，其能够小型化并且能够提高维护性。

用于解决技术问题的方案

实施方式的电车控制装置具有箱体、转换器、逆变器、转换器用冷却部和逆变器用冷却部。箱体设置在车体的地板下。转换器收纳在箱体内，且与交流电源连接，将所供给的交流电力转换成直流电力。逆变器收纳在箱体内，将直流电力转换成电动机的驱动用交流电力。转换器用冷却部配置在箱体的底面侧，冷却转换器。逆变器用冷却部配置在箱体的侧面侧，冷却逆变器。

附图说明

图1是示出第一实施方式的电车控制装置的概略结构图。

图2是示出第一实施方式的电车控制装置的框图。

图3是示出第一实施方式的转换器以及逆变器的电流值的变化的图。

图4是示出第二实施方式的电车控制装置的概略结构图。

图5是示出第三实施方式的电车控制装置的概略结构图。

图6是示出第四实施方式的电车控制装置的概略结构图。

图7是示出第四实施方式的变形例中的电车控制装置的概略结构图。

具体实施方式

下面，参照附图，对实施方式的电车控制装置进行说明。

(第一实施方式)

图1是电车控制装置1的概略结构图，图2是电车控制装置1的框图。