[发明专利]蓄能器模块

说明书

一种蓄能器模块(11)，具有多个长方体式的蓄能器单元(5)，这些蓄能器单元沿蓄能器模块(11)的纵向(3)相继地成排设置并且彼此电连接，每个蓄能器单元(5)分别具有两个相同大小的彼此间隔开距离的外壁和四个窄的将外壁彼此连接的连接壁，其中，分别在两个彼此相继的蓄能器单元(5)之间设有框架式的中间元件(1)，从而两个彼此相继的蓄能器单元(5)的两个彼此面对的外壁彼此间隔开距离。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的蓄能器模块。

背景技术

混合动力车或电动车的高压蓄存器通常由多个彼此电连接的蓄能器模块组成。每个蓄能器模块又由多个彼此电连接的蓄能器单元组成。在很多混合动力车或电动车中，各个蓄能器单元基本上是长方体形的且相继连接地成排设置。在高压蓄存器运行中，各个蓄能器单元通常被充电和放电。在充电周期期间在各个蓄能器单元中发生的化学过程产生机械力，该机械力传递到各个蓄能器单元的壁上。

为了阻止或限制蓄能器模块的各个蓄能器单元的壳体鼓起，各个蓄能器单元通常沿蓄能器模块的纵向“夹紧在一起”。蓄能器模块的各个蓄能器单元为此设置在两个所谓的“夹紧板”之间，夹紧板经由拉杆彼此连接。在制造蓄能器模块时，首先各个蓄能器单元相继连接地设置成“单元组”，各个蓄能器单元壳体能彼此粘接。在此将单元组置入两个夹紧板之间。接着将两个夹紧板连同位于其之间的单元组以位移受控制和力受监控的方式夹紧，即，将单元组以预设的位移和预设的最小力挤压在一起。接着为了保持这种状态，将拉杆焊接到两个夹紧板上，使得单元组持久地保持夹紧在一起。

迄今为止，人们的出发点是：单元组的夹紧是必要的，以便抵抗各个蓄能器单元中的老化过程(尤其所谓的锂电镀)。

发明内容

本发明的目的是，提供一种以替选的方式构建的蓄能器模块，其能简单且尽可能可扩展地安装。

通过权利要求1的特征来实现上述目的。本发明的有利的设计方案和进一步改进方案可由从属权利要求得知。

本发明的出发点是如下认识：逆着迄今为止的专业观点，蓄能器模块的单元组的夹紧不是强制必需的，即，完全能够允许(高压)蓄能器模块的各个蓄能器单元的壳体在运行期间鼓起。

根据本发明的(高压)蓄能器模块具有多个长方体式的蓄能器单元，这些蓄能器单元沿蓄能器模块的纵向相继地成排设置并且彼此电连接。蓄能器模块的个别或所有蓄能器单元例如能够成排和/或部分并行连接。每个蓄能器单元分别具有两个相同大小的彼此间隔开距离的外壁。这两个外壁形成蓄能器单元的最大的外面。外壁垂直于蓄能器模块的纵向。蓄能器单元还具有四个窄的将外壁彼此连接的连接壁。第一对连接壁形成蓄能器单元的下侧和上侧。第二对连接壁形成蓄能器单元的左端侧和右端侧。

本发明的核心思想在于，在蓄能器模块的两个彼此相继的蓄能器单元之间分别设有框架式的中间元件，从而两个彼此相继的蓄能器单元的两个彼此面对的外壁彼此间隔开距离。中间元件在一定程度上用作在两个彼此相继的蓄能器单元之间的“间距保持件”。

中间元件可构成为矩形的或基本上矩形的并且在其大小方面基本上对应于各个蓄能器单元的两个最大面的大小。

根据本发明的一种进一步改进方案，框架式的中间元件具有中央的开口，该开口同样例如可构成为矩形的。该中央的开口在两个连接于中间元件上的蓄能器单元之间形成间隙式的中间空间，两个彼此相继的蓄能器单元的、即直接连接在中间元件上的蓄能器单元的彼此面对的外壁能鼓起进入到该中间空间中。

因此，与如由混合动力车或电动车的传统的高压蓄存器已知的蓄能器模块不同，有意地允许蓄能器模块的各个蓄能器单元的壳体壁的鼓起。

通过中间元件的中央开口形成的间隙式中间空间可以是气隙。