[发明专利]具有集成机构的飞机紧急逃出门及用于开启/关闭逃出门的方法

说明书

一种具有多个开启机构的飞机紧急逃出门(10)，通过分组所述多个机构而整合成一门条(3)，所述门条(3)位于一标准尺寸的窗户(16)的一给定侧上。在所述条中，一内把手(1)固定在与一锁固轴(8A)连接的一主轴(102)上，且安装有抵靠多个复位弹簧(83)，且一门阻挡/锁固机构(8)包含一锁(81)。一条件开启所述门的机构(100)包含：一通气盖(110)；一枢接连接件(12)，用于耦接所述盖(100)至所述内把手(1)；及一阻挡轴(120)，在每一端具有一压力杆(121)，所述压力杆(121)配备有用于阻挡所述盖(110)的支撑件(122)及用于解除阻挡所述盖(110)的支撑件(123)。安装在所述条件开启机构(100)的复位弹簧(32)可被校准，以以通过在残留压力变化条件下施加减压而允许开启所述盖(110)，并防止在过量压力条件下开启所述盖(110)。

技术领域

本发明是涉及一种具有集成的多个开启机构的一飞机的紧急逃出门，即集中在所述门的一缩减空间中，以及一种用于开启/关闭所述飞机的紧急逃出门的方法。

一飞机的一紧急逃出门通常位于所述飞机的机翼单元的上方，称为“跨越式紧急逃出门”。一般来说，一架飞机在机翼上安装有一个或两个紧急逃出门，所述紧急逃出门位于机身两侧。所述门的基本功能是在紧急情况下疏散乘客。

通常，一飞机门(例如一乘客门或一紧急门)的开启运动区分为彼此接连的几个步骤，即在通过一安全闩的方式释放所述锁之后的解锁，然后通过适当的引导将所述门从所述门的框架朝向所述客舱的内部脱离，接着，通过与围绕一旋转轴的一铰链联结的多个致动器来枢转所述门。

在紧急情况下，能够在最短的时间内以最少的操作触发所述门的开启，同时能够有开启的安全性。

现在法规要求紧急门能够移动而不会阻碍紧急逃出口。为符合所述要求，所述机翼上的紧急逃出口已被设计为重复使用的乘客类型或客舱服务类型的所述门的结构，并缩小比例。客舱类型在所述客舱内加压，并且并设置有多个铰链，而且在所述内把手及铰接臂启动后自动开启，然后所述门沿着所述机身保持开启。

根据规定，所述乘客类型的跨越式门由于复杂性而被证明为“危险”，而在紧急开启发生时，先前的跨越式门(没有铰链的门，一旦紧急开启发生，即为舱口盖可被扔至机翼上)被认为是“不危险的”。因为它们的表面积大于机身通孔的表面积，因此在飞行中产生非常低的开启机率。所述乘客及服务门的所有功能必须集成在机翼上的紧急门上，因而在一大幅缩减的表面积上，更重要的是，在紧急门中还需要存在与机身的窗户相同的大型窗户。

除了称之为“危险”的所述门的所有功能，通过在锁固/解锁阶段中的闩锁/锁固来实现双重安全的集成，安全的开启/关闭多个机构、视觉指示器及接近传感器，如果门未正确关闭，则辅助紧急开启及加压闭锁机构为必须考虑另一个参数，即某些乘客靠近所述跨越式门，然后这些乘客受到与所述门的存在相关的热及声学问题。因此，为了能够安装声学贴片或热盖，保持所述门结构中的最大空间量是很重要的。

背景技术

一种已知支撑在侧向阻挡件上的飞机紧急门，例如美国专利文献第US5,031,863号，所述阻挡件在导向器上的滚子上运动，并通过位于所述门的门槛内的两个闩来固定。一般门的运动特性包括朝向内侧的运动，然后是为了绕过所述阻挡件而抬起所述门的顶部的运动。所述门的底部在斜坡中被引导，然后所述门自动向上开启，通过带有压缩弹簧的连杆推动。所述门由一铰链组成，所述铰链由顶部形式的蜿蜒形式的两个臂组成。所述门的提升由连接至把手的顶部的凸轮产生。内把手备置在所述窗户上方，并且从顶部向下以一运动方式进行致动。

所述门没有完成依规定是“危险”的门的所有功能，即不提供锁固/解锁阶段及加压阻挡的双重安全性。另外，所述门只能从内侧关闭，并且锁固机构在所述门的底部缩减为一钩子。