[发明专利]轭铁盖、电动助力转向装置及它们的制造方法以及转矩检测装置

说明书

不增大嵌合于构成转矩检测装置的两个电磁轭铁的一个轭铁盖的制造成本地限制突起部的轴向长度。一个轭铁盖(1)以被两个电磁轭铁夹住的方式，嵌合于上述两个电磁轭铁的圆筒部的内径，该两个电磁轭铁构成具备阻抗根据在旋转轴所产生的转矩变化的成对的检测线圈、并基于上述检测线圈的输出电压检测上述转矩的转矩检测装置，并在轴向上彼此相向，其中，在比两个电磁轭铁的内径向径向外侧突出、并与形成于上述电磁轭铁的对置的端部的周向多个凹部卡合而抵接的周向多个突起部(1a)的轴向端面为按压加工后的按压面(A、B)，通过上述按压加工限制突起部(1a)的轴向长度。

技术领域

本发明涉及轭铁盖，其组装于构成车辆的电动助力转向装置所使用的转矩检测装置的、在轴向上对置的两个电磁轭铁。

背景技术

车辆的电动助力转向装置利用转矩检测装置(转矩传感器)检测由驾驶员对方向盘的操作产生的操舵转矩，通过对操舵系统赋予基于马达的操舵辅助力，从而减少驾驶员的操舵负担(例如，参照专利文献1～3)。

在图10的局部剖切侧视图所示的例子中，将电动马达30作为辅助助力的产生源，实现了操作方向盘21所需的力的减少(例如，参照专利文献 1)。

这里，若通过图10的例子对车辆的转向装置进行说明，方向盘21的旋转传递到转向齿轮单元22的输入轴23，伴随着输入轴23的旋转，左右一对转向横拉杆24、24被按压牵拉，对前车轮赋予转向角。方向盘21支承于转向轴25的后端部，转向轴25固定在车身上，并旋转自如地支承于转向柱26。转向轴25的前端部经由自由接头27连接于中间轴28的后端部连接，中间轴28的前端部经由自由接头29连接于输入轴23。

接下来，参照图11的剖面图以及图12的放大图，对电动助力转向装置的更具体的构造的一个例子进行说明。转向柱26a通过将内柱31与外柱32以在二次碰撞时能够收缩全长的方式组合而成，支承于车身。旋转自如地支承于转向柱26a的内侧的转向轴25a通过将下轴33与上轴34以能够传递转矩、且在二次碰撞时能够收缩全长的方式组合而成。在从外柱32 的后端开口突出的上轴34的后端部上固定有方向盘21(参照图10)。在内柱31的前端部上结合固定有壳体35，下轴33的前半部插入到壳体35 的内侧。在壳体35的内侧，在作为输入轴的下轴33的前侧，利用一对球轴承37、38旋转自如地支承输出轴36。输出轴36与下轴33经由扭杆39 连结。在从壳体35的前端开口突出的输出轴36的前端部结合自由接头27(参照图10)。

在输出轴36的后端部设有筒状部40。在筒状部40的外周面设有遍及整个圆周方向的周向槽41。与此相对，在筒状部40的内周面设有关于圆周方向呈凹凸形状的阴止动部42。另一方面，在下轴33的外周面的前端部设有外径尺寸(外切圆的直径)比前端靠近部分小、关于圆周方向呈凹凸形状的阳止动部43。阳止动部43和阴止动部42以能够进行规定角度范围内的相对旋转的方式凹凸卡合。由此，可防止扭杆39的过大的扭转。

下轴33采用作为磁性金属的钢制，在下轴33的外周面的靠前端部分设有关于圆周方向呈凹凸形状的转矩检测用凹凸部44。在转矩检测用凹凸部44的外径侧配置采用铝合金等具有导电性的非磁性金属制且呈圆筒状的转矩检测用套筒45。转矩检测用套筒45的基端部外嵌固定于筒状部40。在该状态下，为了实现转矩检测用套筒45的轴向的定位以及防止变形，转矩检测用套筒45的基端部的边缘部分被凿紧于周向槽41。在位于转矩检测用凹凸部44的外径侧的转矩检测用套筒45的部分设有多个窗孔46a、 46b。在转矩检测用凹凸部44以及转矩检测用套筒45的外径侧配置有内嵌固定于壳体35的转矩检测部47。

在输出轴36的靠后端部分外嵌固定有蜗轮48，在蜗轮48啮合有旋转自如地支承在壳体35内的蜗杆49。蜗轮48以及蜗杆49构成蜗轮减速器 50。

在壳体35支承固定有电动马达30(参照图10)，电动马达30的输出轴以能够传递转矩的方式结合于蜗杆49的基端部。