[发明专利]多级的活塞式压缩机的气缸盖

说明书

本发明涉及一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖(1)，所述活塞式压缩机用于压缩可压缩的工作介质，所述气缸盖包括气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)，其中，‑在所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)之间设有隔板(7)，‑由所述气缸盖下部件(6)和隔板(7)构成冷却通道(10)，冷却剂能够通过所述冷却通道(10)被输送，‑在所述气缸盖内设有中间通道(2a、3、2b、2c)，第一压缩级的工作容积(18)能够借助中间通道与后续的压缩级的工作容积(19)相连。为了改进工作介质的中间冷却建议，所述中间通道(2a、3、2b、2c)导引穿过隔板(7)中的溢流口(3)，并且分段地至少部分地通过所述气缸盖上部件(8)和气缸盖下部件(6)限定边界。

技术领域

本发明涉及一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖，所述活塞式压缩机用于压缩可压缩的工作介质、尤其空气，适用于机动车中的压力空气供给装置。

背景技术

活塞式压缩机或者说压缩机或空气泵用于压缩气体、例如空气，该气体用作工作介质用于不同的机组的运行。压缩机还使用在机动车中。在运行中，这种压缩机例如这样地被使用，使得压力空气存储器被填充压缩空气，直至到达预设的压力水平。

多级的活塞式压缩机基本上由基体和气缸盖构成，在基体中设有往复式活塞。在运行中，环境空气通过进气通道被吸入第一压缩级中，在其中被压缩，然后通过中间通道被输入另外的或后续的压缩级，并且在那里被继续压缩。然后在两级的活塞式压缩机中，被压缩的空气通过空气净化单元被输入压力空气存储器中。

在机动车内，压缩机的驱动通过车辆的驱动马达实现。通常，在驱动马达和压缩机之间不设有可开关的耦连装置，使得压缩机始终被附带地驱动，这导致能量的损耗。

为了使能量消耗最小化设置调节装置，当蓄压器到达额定填充压力时调节装置将压缩机转换到空转状态，从而至少不会再作压缩功。

由此，在压缩机和压力空气存储器之间设有调节阀，或者在流入腔室和第一压缩级之间设有怠速阀。在两种解决方案中均打开旁路，使得由压缩机输送的空气可以泄漏到周围环境中。压缩机自身则仅处于空转状态。

这种在流入腔室和第一压缩级之间设有怠速阀的活塞式压缩机例如在DE 102013 001 147 A1中被描述。

压缩级通过中间通道连接。为了节省压缩功并且为了在第一压缩级以及最后一个压缩级之后限制压缩空气的温度，在中间通道中具有换热器。换热器通常由冷却通道构成，该冷却通道集成在气缸盖或气缸盖的构件中。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于多级的活塞式压缩机的气缸盖，其可以实现对预压缩的工作介质的更好的冷却。

所述技术问题按照本发明通过用于多级的活塞式压缩机的气缸盖和多级的活塞式压缩机解决，所述活塞式压缩机用于压缩可压缩的工作介质。

按照本发明建议的气缸盖包括气缸盖上部件和气缸盖下部件以及布置在所述气缸盖上部件和气缸盖下部件之间的隔板，其中，由气缸盖下部件和隔板构成冷却通道，冷却剂能够通过所述冷却通道被输送。

此外，在所述气缸盖内设有中间通道，第一压缩级的工作容积能够借助中间通道与后续的压缩级的工作容积相连。按照本发明，所述中间通道导引穿过隔板中的溢流口，其中，所述中间通道具有多个区段，这些区段至少部分地通过所述气缸盖上部件和气缸盖下部件限定边界。

当压缩机在机动车内使用时，工作介质可以是环境空气。预压缩的空气从第一压缩级至第二压缩级所必须经过的行程按照本发明在气缸盖内的两个平面上导引。

在下方的平面中，中间通道基本上由气缸盖下部件限定边界并且在上方的平面中，中间通道基本上由气缸盖上部件限定边界。这种空气导引的优点是，由于压缩而被相对较强加热的预压缩的空气在中间通道内的行程或者说停留时间被延长。由此，冷却时间延长并且通过冷却通道实现的散热效果被改进。